长城欧拉新车复古（新车长城的文艺复兴之路）

文：懂车帝原创 李建萌

[懂车帝原创 2020成都车展] 也许是从皮卡的一“炮”而红中获得了灵感，最近的长城汽车，在产品和平台命名上开始了大刀阔斧的文艺复兴改革。先是投票投出了“哈弗大狗”，之后推出的三大技术平台，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”，更是彻底来了一次放飞自我。

子品牌欧拉也不遑多让，“白猫”打头，“黑猫”随后，而最近工信部的申报信息上，新款SUV更是把“好猫”、“潮猫”、“大猫”、“萌猫”、“电猫”的名字都占上了，俨然一副要开猫舍的样子。显然，对于长城汽车而言，不管叫黑猫白猫，朗朗上口，能俘获消费者才是终极奥义。

那么，长城的群猫攻略，能不能最终吸引消费者买单呢？借着成都车展的契机，我们对“白猫”来次详细解读，以略窥一二。

这辆小车采用了极简的造型设计，整个外观几乎没有强调形状的线条，车身一体感极强，像从某部科幻电影或者动漫作品里开出来的一样，不过要把它和猫真正联系起来，还比较考验想象力。

白猫的前脸采用了封闭式的格栅，黑色的“感叹号”车标毫不违和的融进其中，点阵式的渐变椭圆形镂空，让车头不会过于单调。

头灯组和雾灯都是统一的圆角矩形，相比R1瞪得像铜铃的大眼睛，更多了几分傲娇的气质。不过较为遗憾的是，只有日间行车灯为LED光源，这只白猫不够炯炯有神。

交流和直流充电口分别改到了左右前翼子板上，使用的便利程度有所折扣，这大概也算是为了颜值做出的必要牺牲了。

新车的A柱做了涂黑处理，使得前挡风玻璃和两侧车窗的贯通感更强。这种处理手法和涂黑C柱的“悬浮式车顶”有异曲同工之妙，但更有审美上的新鲜感。

整体尺寸上，白猫同样都基于长城的ME纯电平台开发，长宽高分别为3625/1660/1530毫米，轴距达到了2490毫米，轴距相比R1有15毫米的增加。但是从视觉观感上来说，它依然是“小鸟依人”的类型，比路面上所见的大多数车更小巧。

欧拉在白猫上提供了全新的“回旋镖”样式轮毂，中低配车型的尺寸为15英寸，半封闭的造型在符合纯电动车驾驶性能的同时，未来感浓了不少，而我们实拍的高配为16英寸的花瓣式轮毂，样式更为可爱。

来到车尾，相比传统的掀背式造型，白猫“掀窗”的方式显然更为精致。尾灯嵌入玻璃的设计更是非常纯电动车的设计手法。不过后备厢的开口因此受到限制，开口的离地高度也有所提高，实用性反而变差了。

总体来说，白猫的外观个性鲜明，但喜好与否就要因人而异了。

钻进白猫之内，首先会发现一点小小的惊喜，方向盘上的多功能按键进行了重新设计，看起来质感有所加强。出风口的造型不再是单纯的圆形，可爱的形象有所下降，看起来更正经了，但相信也更容易被一般用户接受了。

23英寸的一体式连屏，乍一看要比R1上高大上许多。不过点亮之后就会发现进步有限。实际显示的部分还是两块单独的屏幕，梦幻联动是不存在的。好在屏幕的素质强了一些，功能上也有一些新花样，除了基本的控制功能，一些第三方音乐视频App也加入了进来。

说完了不同，剩下的就都是从R1上传承的老花样了。经典的启动按键，依然要搭配钥匙放进杯架的戏法才能正常使用。T型的换挡区域基本是原封不动的移植，质感依旧有点塑料。座椅依然是老样式，只是在花色上变了变样，还是配合朴素的手动调节扳手。

换挡区域下方增加了一个储物格，里面还有12伏电源。副驾的腿旁加入了一个挂钩，算是在储物实用性上做了一些努力。另外白猫的高配车型上还提供了无线充电功能，应该是年轻用户非常喜闻乐见的。

特别值得一提的是，欧拉白猫的侧气帘可以花费600元来选装，这对于特别看重安全性的消费者来说应该非常有吸引力了，因为这个配置在同级别的其他车型上还是比较少见的。

虽然尺寸有限，但是白猫的整体的空间表现却并不局促。后排采用双座布局，坐两个人还是比较宽敞的。

地板上对应掏出了空间，乘坐者的坐姿可以比较自然，腿部和头顶也不会有“顶着”的感觉。

白猫的后备厢纵深很小，不过胜在够深，日常放个旅行箱是不成问题的。后排支持整体放倒，不能比例分割，所以想坐三个人再带点东西是行不通了。

储物空间的设计比较合理，手套箱、杯架、门板、储物袋都是正常表现。

欧拉白猫高低配车型分别使用35千瓦和45千瓦两种动力的电机，驱动方式均为前置前驱。不过毕竟这只猫的体重只有1吨出头，再加上电机在起步阶段充足的扭矩输出，基本的驾驶感受不用过分担心。当然，它的最高时速也被限制在100公里出头，只能短途过个高速。

续航方面，白猫提供了34千瓦时和38千瓦时两种容量的电池组，NEDC工况下的续航分别为360公里和401公里。续航距离在同级别中还是可圈可点的。

总体来看，围绕着“四座代步车”这个主题，欧拉白猫这个答案虽然有一些槽点，但整体还是很有感染力的。从整体设计布局，到名字的选择，都带着浪漫的人文气息。至于这只猫消费者喜不喜欢，就要等销量佐证了。