变速箱顿挫啥感觉（顿挫感到底是个什么鬼）

【搜狐汽车 远光灯】经常看试驾文章的朋友一定不会对“顿挫感”这个词感到陌生，但真要问起来“顿挫感”到底是个啥感觉？还真不是每个人都能清楚地形容出来。这玩意看不见也摸不着，但是它的存在还偏偏让你有点难受，那么“顿挫感”到底是何方神圣？它又从何而来呢？今天远光君就带大家一起来聊一聊。

要想搞明白什么是“顿挫感”，我们首先得知道“顿挫感”是用来形容车上哪个部件的，车的方向盘不会有“顿挫感”，发动机也不会存在“顿挫感”，油门、刹车更不会有“顿挫感”，真正导致“顿挫感”出现的元凶正是车上的变速箱。说了这么多，那么到底是什么是“顿挫感”呢？所谓“顿挫感”指的是车辆行驶时变速箱在换挡时出现的车辆抖动情况，用更简单的话来说就是即使是自动变速箱，你也能清楚地知道变速箱此刻正在换挡。

平顺性是评判车辆舒适性的一个重要因素，而“顿挫感”则是破坏车辆平顺性的一个重要原因。驾驶过手动挡车型的朋友都应该知道，如果在换挡的时候油门和离合器没有配合好，车辆会出现明显的突然减速又突然加速的情况，这便是一种最为明显的“顿挫感”。

而现在自动挡车型大有一统天下的趋势，这里的自动挡是广义的自动挡，包含所有的非手动操作变速箱:AT、AMT、双离合，这些变速箱的共同点是所有换挡动作不再需要驾驶员去进行操作。按理说由电脑进行换挡控制应该比驾驶员更加靠谱，那么我们是不是就能远离“顿挫感”了呢？事实并非如此，自动挡车型由于变速箱的变速原理不尽相同，因此各种变速箱上的“顿挫感”轻重也有所不同。

事实上，在自动变速箱上换挡速度和换挡平顺性是存在矛盾的，如果想让变速箱换挡速度快，那么必然要牺牲一定的平顺性，而如果想要追求平顺那么就要注定牺牲一些换挡速度。因此在定位不同的车型上，自动变速箱对于“顿挫感”的妥协也有着很大区别，定位家用的车型，舒适性的优先级肯定要大于性能，因此这些车型上的自动变速箱换挡就不会那么的利索，从而最大程度上的降低“顿挫感”。而定位于极致性能的超级跑车，越短的换挡时间代表着更加极致的性能表现，因此舒适性在它们上面基本就是浮云，强烈的换挡顿挫会让你后悔午饭吃的太多。

那么到底为什么会有换挡“顿挫感”呢？这还要从汽车的变速箱说起，变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，那么1档3200rpm时升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm。

发动机转速被拉高或被拉低的过程如果处理不好，就会让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机机脚传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后传递到车轮，车速发生突变，就会产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，所以顿挫感一般回发生在1挡升2挡或2挡升3挡的过程里，挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，“顿挫感”就会越明显，所以越多挡位的变速箱，挡位之间传动比越密，理论上就会越平顺。

在双离合变速器大行其道的今天，人们普遍认为双离合变速器在具备更快的换挡速度的同时还具备更好的换挡平顺性。事实上，这还是要感谢大众的DSG变速箱，大众拥有一个可以控制松开油门后把发动机停留在某一个转速的专利技术，变速箱TCU（变速箱控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时候大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，这样做就可以几乎完美的消除换挡带来的“顿挫感”。其实双离合并不是平顺性的最佳代言人，部分自主品牌的双离合变速箱的换挡“顿挫感”可不是一般的强烈。

让大家大跌眼镜的是，传统的AT变速箱反而可以更容易的做出很好的平顺性，这是有赖于液力变矩器这个柔性传动元件。所谓柔性，是相对于刚性的，离合器传动就是刚性传动。柔性传动效率低于刚性，但可以更好地吸收不规则运动（震动、力的突变等）。

在平顺性最具先天优势的当然要数CVT变速箱了，CVT变速箱又称为无级变速变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。但是CVT变速箱也有着它的不足，那就是无法承受过大的扭矩，加速能力也会较差。

搞清楚了“顿挫感”的来龙去脉，也了解了各种变速箱在“顿挫感”上的优劣势，相信你也会更加容易做出你自己的选择了。