（在使用寿命内能回本吗）

众所周知，波音和空客占据了全球绝大多数大飞机市场，而一架客机，根据型号的不同，在价格上也会有非常大的区别。

例如在中短途旅行上，最受欢迎的波音737，波音737也有很多型号。

价格上也存在不小的差异，但根据报价来看，买下一架波音737的客机，平均价格大概是5.7亿元。

这可不是小数目，那问题来了，买下这样一架客机，在它的使用寿命期限内，真的能够回本吗？

这么来看吧，一架波音737的寿命大概是25年。先说说这样一架波音737，在它的使用寿命范围内，究竟要花多少钱？

要知道，飞机买回来，可不仅仅是买的时候要花钱，就算是买一辆汽车都要保养，更何况是这么大一架飞机。在假设全年无休的情况下进行计算。

保养一架飞机，一年大概要500万到1000万。

25年下来，仅仅是这保养费用，就起码要1亿2500万到2亿5000万。

除了保养外，还有油费。

一架波音737一个月大概会飞行240个小时，而每小时的耗油量能达到2.5吨，这样算下来，一年就是240×2.5×12=7200吨。

近年来，我国的航空煤油价格估摸在3000~6000元每吨。

但因为于今年的国际形势，油价也涨了不少，就以5000元每吨来算，一年油费就就能达到5000×7200=3600万。

除了保养和油费外，又还有航线费。

航线可不是免费的，这跟过路费有点相似，但又比一般的汽车在高速公路上所给的过路费贵多了。

一次就要1000元，一天飞个4次，那就是4000，一年下来也要4000×365=146万。

再有就是起降费，起降费是各有各的标准，不同的机场，具体的数额也会有变化。

如果就以一次1.5万来算，一天4次就要6万，一年就是60000×365=2190万。

除了保养、油费、航线费以及起降费外，飞机要有人驾驶，有人服务，那就少不了给这些人发工资。

一般来说，一架飞机上要有机长2名，至于乘务员，那还要看飞机上人数的多少，就以一架飞机上3名乘务员来算，另外，根据规定，一架飞机还要配备10名飞行员。

在国内，机长的年薪低的可能是70万，高的能有140万。

而要培养一位机长，也是要花钱的，综合算下来，大概是500万。

以一名飞行员年薪大概是100万，10个那就是1000万，仅是培训费也要5000万。

至于乘务员，虽然工资低一些，但也有十多万，按照15万来算，3个人那就是45万。

除了这些费用，还要交税。

即企业缴纳所得税税率25%，这笔支出可不小。

此外，如果遇上停飞，还会造成一定的损失，然后又还有电费、航行气象费、装运费、引导费、清洁费等等，诸多各种零碎的支出，零零散散加在一起，可不是一个小数额。

各种费用全部加起来，支出肯定是可以达到150亿的，那么，一架波音737，在它使用期限25年内，能赚到那么多吗？

飞机首先能赚到钱的自然是机票。

就以从上海到北京为例，因为不同季节和时间段，票价会有波动，就暂时以600元一张票为例。

飞机飞行要做到每一次都满座显然不大可能，假设每次都坐了100人。

一天飞4次，那就是400人，一天的收入就是400×600=24万，一年就是24×356=8760万。

除了机票，还有就是货运。

尤其是在淡季，上座率甚至没办法达到30%，这时候，那就要靠货运来赚钱了。

一般来说，航空货运的利润都是按照货物重量来进行计算的，大概是1千克30元，而一架波音737运载量可以达到30吨。

也就是说，一天一次就是90万，一天飞4次，那就是90×4=360万，那一年就是360×365=13.14亿。

除了机票和货运，还有一个几乎是躺着赚钱的方式，那就是广告展示。

这实在是太简单了，就仅仅是把广告投放到例如座椅上，或者是窗户旁，又或者是其他空白地方，然后就有收入了。

一般来说，一个广告一个月大概能有5万，而一般航班上的广告是真的不少，假设一架波音373接了10个广告， 一个月就是5×10=50万，一年就是50×12=600万。

除了这些充分发挥飞机本身的作用的方式可以赚到钱外，还有社会的投资。

一般来说，要想搞跟飞机相关的产业，这可不是有点资产就可以解决的。

还需要非常多的资金投入，这时候，向社会筹集款项就登场了。

对于大多数航空公司而言，如果运营没什么大问题，那么收益是相当可观的，且社会声誉也会空前的好。

在这种情况下，能够获得的外界的主动投资还真不少，多的是企业想要从中分到一口汤。

当有了一定的水平和地位后，投资售股也就出现了。

放开股票，大胆集资，只要不出什么大的差错，这钱简直就是源源不断地进入口袋。

所以对包括航空企业等很多大型公司而言，投资售股才是最主要来源。

此外，还不得不提的是，来自政府的“关怀”。

根据此前中国民航局公布的数据来看，2022年，民航支线航空补贴预算达到了15.38亿人民币。

这可不是小数目，有些航空补贴金额甚至可以达到2.93亿。

综合多方面来看，波音373要想在使用寿命期限内赚回本，甚至是赚大钱，都是完全不成问题的。

但不得不提，如果在“退休”之前，非常不幸地在中途就碰上了大型灾祸，那就要另外考量究竟能不能回本这个问题了。

灾祸的发生有时候也是无法预测的，可不知大家是否会好奇，为什么在空难发生时，乘客不跳伞？

很重要的一点是，一般的民航客机是不会配有降落伞的。

原因自然是因为基本用不上，而且别以为降落伞很便宜，300套团购价也得1000万。

假设真的给每个乘客都配备，那必然也会导致机票费用的增加。

且降落伞也不是谁都会用的。

跳伞是需要极高的专业技巧的，大部分情况下，就算把一个降落伞给你，你也未必会用，这是常态。

再有就是降落伞也有一定重量，一套就有20千克左右了，要是配备300套，那就是整整6吨，这只会增加飞机的负重，而且还会占据不小的空间。

接着是机舱内和机外的气压肯定是不对等的。

突然打开舱门，人体就会出现严重的不良反应，很多人连站都站不稳，更不说要去跳伞了。

哪怕在跳伞前，提前进行了泄压，所以身体没有出现不良反应，但是要知道，跳伞的位置也是很关键的。

一般来说，飞机会在8000-12000米的高空进行飞行，这是什么概念？

在上万米的高空中，含氧量是极低的，空气稀薄，气温更是会低到零下几十度。

在这样的高空中，别说跳伞了，人直接就昏迷过去了，根本就不可能实现跳伞。

哪怕有人说降低到一定程度后再跳不就可以了，那么假设真的在合适的高度跳伞成功了，在在选择着陆点上，又会遇到困难。

一般来说，我们根本就没办法判定地面的情况。

也不要以为跳进河里或者是海里就安全了，这是错误的。

跳伞的着陆点正常都是要选择平坦的地面，但一般人在半空中降落，根本就没有余力去看这些。

最后还有一个就是心理作用，如果乘客知道飞机上有降落伞，那么难免会产生一种自己随时可能要跳舱的心理暗示。

那么一旦发生意外，必然造成骚乱，但也并不是所有意外都会有生命危险。

在生死面前，场面极有可能会难以控制，进而给机组人员带来巨大的隐患。

其实大家也不用太担心，飞机发生重大事故的概率是非常小的，造成人员伤亡的概率在三百万分之一左右。

随着科学技术的发展，航空飞行只会越来越安全，大家大可放宽心。

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