巴菲特什么时候卖出比亚迪（巴菲特看好马斯克嘲讽）

2017年，马斯克在美国接受采访美女主持人提出了个刁钻的问题：“你觉得比亚迪的电动车怎么样？”，接下来我们就来聊聊关于巴菲特什么时候卖出比亚迪?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

巴菲特什么时候卖出比亚迪

2017年，马斯克在美国接受采访。美女主持人提出了个刁钻的问题：“你觉得比亚迪的电动车怎么样？”

听完提问，马斯克忍不住笑了起来。主持人补充说：“巴菲特非常看好比亚迪，还投资了它10%的股份。”

马斯克笑着反问：“你看过他们的车吗？”主持人摇了摇头，“我不认为比亚迪的汽车做得好，我不觉得他们的汽车吸引人，他们的技术含量也不高，在中国市场生存下去都成问题。在考虑比亚迪对特斯拉构成威胁之前，他们要先解决生存问题。”

4年过后，比亚迪用销售数据，向特斯拉证明了自己的实力。

2021年乘联会新能源车销量榜单显示，比亚迪卖了58.4万辆车，排名国内市场第一；特斯拉卖了32万辆车，排名国内市场第三。绝对值上，比亚迪比特斯拉多卖了26.4万辆电动车，1.8倍的销量。

马斯克嘲讽比亚迪“没有技术含量”“不吸引人”“生存下去都成问题”，被比亚迪实力“打脸”。其实，特斯拉才是那个“没有技术含量”的车企。

营销天才马斯克

马斯克是特斯拉最好的推销员。今日，特斯拉能在全球电动车市场处于领袖地位，与马斯克努力塑造个人形象密不可分。

马斯克自传的作者万斯把他称为“硅谷钢铁侠”，硅谷象征着高科技，钢铁侠代表未来科技。“硅谷钢铁侠”的外号成功将马斯克塑造成了未来高科技的代言人。

马斯克在内部营销会议上表示，特斯拉一定要与未来和炫酷联系在一起，“特斯拉并不完美，很多消费者会因为各种原因放弃购买计划，所以我们要让消费者感觉特斯拉不仅仅是一辆车，而是通往未来生活的身份证。”

在硅谷上班的人，开一辆奔驰会被人认为是土豪；开一辆特斯拉会被认为是高科技精英。马斯克兜售的正是这种品牌影响力。

为此，马斯克要通过投资各种前沿高科技产业来巩固自己的钢铁侠形象。发射火箭、超级高铁、人机互联、太阳能、智能机器人等等。

从某种意义上来说，这些投资都是特斯拉的“配套”产业。在消费者脑中固化一道公式：特斯拉=马斯克=钢铁侠=未来高科技。

除了特斯拉外，其他产业基本亏损。太阳城公司连年亏损，马斯克用特斯拉的26亿收购了太阳城，左手套右手；Space X火箭发射吃美国财政补贴，没有NASA订单，无法维持；

人机互联、智能机器人、超级高铁更不用说，都在实验阶段，没有商业化前景。而且，硅谷很多公司都在搞前沿科技的研发，只不过他们的名气没有马斯克大，媒体不报道罢了。

曾经《纽约时报》的一名记者写了些马斯克早期创业的“黑历史”，用不光彩的手段逼迫特斯拉创始人退出公司，自己独占了特斯拉的品牌。

马斯克看后大发雷霆，认为破坏了他的形象，立刻打电话给那名记者，让他闭嘴，不然“会让他过得不舒服”。

马斯克苦心经营钢铁侠形象，得到了回报，特斯拉与高科技牢牢结合在了一起。为特斯拉省下了巨额推广营销费用。

如果特斯拉的形象是硅谷高科技精英，那么比亚迪的形象就是工厂苦干的理科生——不修边幅，满身油渍，不善言辞。

“理科生”比亚迪

比亚迪总给人土土的感觉，尤其是车标，简单暴力的“B-Y-D”三个英文字母，不禁令人怀疑王传福压根没请设计公司，自己随手画了个车标。

后来的“唐宋元明清”系列，车标直接用了汉字，喜欢的人说这是文化自信，不喜欢的人说丑出了天际。

然而，土土的比亚迪真的有电动汽车的核心技术。以“三电”为例，电池是自研的“刀片”磷酸铁锂电池；电机是自研的永磁同步电机；电控是自研的SiC MOSFET。

其中，电控技术涉及到了芯片，在这个被美国人“卡脖子”的领域，比亚迪自建晶圆体工厂，一条龙覆盖材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等所有制造环节。

虽然比亚迪各项技术不是业内最先进的，比如电池，特斯拉能跑668公里，比亚迪只能跑600公里，但技术牢牢掌握在自己手里。以后如果又被老美“卡脖子”受到的波及会很小。

自己研发，自己建厂，比亚迪产业链完整。当“蔚小理”等组装公司在苦等芯片时，比亚迪新车一辆辆走下生产线，产能不降。

比亚迪多余的产能还可用于代工，微软、Apple、谷歌、LG、三星、华为、小米等都是比亚迪的代工客户，代工业务每年给比亚迪创造近千亿的流水。

特斯拉恰恰相反，硬件基本靠供应链。特斯拉的电池供应商是LG、松下、宁德时代；电机主要供应商是中国台湾的富田；电控靠意法半导体。特斯拉不设计零部件制造，只是零部件的搬运工。

当然，马斯克这么干也有自己的考量。首先，特斯拉的供应链来自于全球最顶尖的企业，组装出的汽车质量比自研的比亚迪好。

其次，全球供应链模式更有利于特斯拉的全球扩张，更符合现代制造业的发展大势。现代制造业本就是个分工不断细化，效率不断提升的过程。

比亚迪搞那么多自研，资金成本很重，电池、电机、电控都需要掏钱建厂，培养工人。摊子铺得太大，效率肯定不如各司其职的供应链企业。马斯克嘲讽比亚迪“没有技术含量”，可能有部分原因出自于此。

马斯克的担忧

讲到底，比亚迪和特斯拉是两家模式不一样的新能源车企。

比亚迪遵循传统制造业的理念，大包大揽，把所有技术掌握在自己手里，一旦优势形成闭环，比亚迪就会变成一座牢不可破的堡垒。

特斯拉遵循当代制造业的理念，分工产生效率，专注车辆设计、软件系统开发和品牌运营，做自己擅长的事情。不擅长的事交给市场去做，谁说一个好厨子非要学全八大菜系？

两种模式各有千秋。不能说当代模式一定胜过传统模式，世界第一车企丰田，可没有把内燃机的研发交给市场上其他公司来做，核心竞争力要掌握在自己手里才安全，才有竞争的资本。

正如马斯克反问主持人的那一句：“你看过比亚迪的车吗？”潜台词是马斯克看过，他不但看过还拆开来研究过，他才敢说“比亚迪没有技术含量”。如果马斯克没有把比亚迪当成对手，他为什么要拆开来研究呢？

但表面上，马斯克要表现得对比亚迪不屑一顾，衬托出特斯拉的强势。这叫在战术上重视对手，在战略上藐视对手。

无论比亚迪做得多么优秀，马斯克一定不会夸奖它，屁股决定脑袋，中外通用。

作者：江左佑安