18款名爵hs（试完名爵HS20T我在想）

一旦你也开过名爵HS 1.5T这款车，你也一定会像我一样，认为这是一台令人惊讶的车。

在中国品牌车市江湖中，名爵一直都是一个特殊的存在，相比其他自主品牌，它的故乡是大不列颠，拥有百年历史。相比其他合资品牌，它又扎根中国，是新上海制造的一张名片。

以致在很多人心里，名爵或者MG，代表着“摩登”，意味着“洋气”，尽管这两个词汇显得陈旧了些，但毋庸置疑，名爵是中国品牌中“潮牌”一般的存在。

这两年，名爵的发展速度快的有点让人咋舌，无论是八秒破百的名爵GS，热销东南亚的名爵ZS，还是炸街神车名爵6，家族旗舰名爵HS，名爵开始把英伦的“潮”在中国普及开来。而旗舰名爵HS第一点打动我的地方，就是它的设计。

之前在名爵HS的设计解析会上，设计师邵景峰把几乎所有英伦设计元素都罗列、提炼、升华，在历史与现代，英伦与中国，赋予名爵HS横纵坐标。

甚至我觉得英国汽车的设计应该感谢邵景峰，他是我认为目前英伦汽车设计的复兴者。

像阿斯顿·马丁正在北美化，它正在变得粗狂和也行；MINI虽然在宝马的麾下保持了原汁原味，但设计上的保守，不曾让其有太多设计上的进阶；至于捷豹和路虎，在设计上，它们的处境和MINI类似，捷豹甚至把轿车的设计语言移植到SUV上，几近失掉了原先雍容庄重的贵族气质。

邵景峰借着名爵HS给英伦汽车画了一个圈，未来，英伦品牌想要跳出去，其实并不容易。

如果，你觉得我是谬赞，那么我们可以做一个假设。

如果，我说如果，把名爵HS的MG的八角标换成捷豹豹头Logo，是不是会比捷豹F-PACE和E-PACE更具英伦气质，也更显质感与档次？

一部十四万级别的SUV，居然可以有光影、讲型面的效果，便是放在两年前，我想都不敢想。

无疑，名爵HS的设计是降维的，是超越好几个它所在的级别。

当然，这是我的一个个人认知，我也丝毫不吝啬对名爵HS设计语言的赞美。

至于名爵HS的驾驶感受，我个人的看法是，虽然它不像它的设计语言那样出色，但已然也带有一点小性能车的感受了。

之所以在性能前面加个“小”，就是因为它不是纯粹的性能车，不是那种让你心脏骤停骤跳嗷嗷叫的钢炮或超跑，而是一种略带紧张与松弛的小口吁气，即便面不改色，但内心依然窃喜，这是一部多少会撩拨起你征服欲的SUV。

踩下油门的瞬间，你会真正的惊讶——自主车什么时候进步到这个程度了？！

在我看来，绝大部分的自主品牌都有一个通病——人机交互迟滞。

所谓的人机交互迟滞，就是当你踩下油门，你的大脑认为车辆已经在加速的时候，实际上车辆还要有一个接近一秒或者两秒的缓冲时间。

打个比方就是，驾驶者的神经网络是5G信号，而车辆的反馈速率是2G信号。

这种人机互动不同步的背后，可能是车辆性能的不足，可能是动力总成调校不到位，或者说上面两种甚至更多种因素的综合。

无疑，这又会带给用户两个影响，一是驾驶乐趣的天然缺位，二是对车辆信心的惯性质疑。

与其说自主比合资是差在品牌上，倒不如说是差在人机之间的同步上。

而人机同步的最高程度，就是很多人常说的人车合一，这既代表了普罗大众对“操控”的巅峰认知，也在很大意义上是车辆高级感的体现。

名爵HS 1.5T不仅与你的神经网络同步，几乎也与你水涨船高的驾驶欲望保持一致。

秘密就在这套1.5T 7DCT的动力总成上，发动机最大功率169Ps、峰值扭矩250牛·米，具体到名爵HS上，20T车型0-100km/h 9.5秒的加速成绩也完全令人满意。

因为试驾偏向城市，这台7速双离合器变速箱的调校非常平顺，无论是低速行车频繁停走状态下的抵挡位来回切换，还是在车流密集的道路上来回变换车道加减油门，也难以察觉到变速箱的换挡动作。

另一个感受比较深的是这部车的NVH表现。

——驾驶这部车，你会多多少少的“丧失”一些对速度的感知能力，比如车辆的速度是八十公里的时速，但是你在车内会觉得可能也就是六十公里的时速左右。

因为它的NVH优异，车内的噪声太少，好在方向盘下硕大的液晶面板会清晰的闪动车速数据，弥补驾驶者对车速的感知能力。

所以，这也是一部容易让你开快车的SUV。

另外，我在试驾过程中还遇上一个小插曲，我与前车距离很近，也就是四五十米，我保持差不多80公里的时速正常驾驶。

前车突然违规变道，既不打灯，相信也没有看后视镜，我紧急刹停。

这时名爵HS的“36米刹停”的优势也就体现出来了。

其实，一部车的驾驶信心，不是马上就可以建立起来的，但是感受到名爵HS的“36米刹停”之后，我可以很快得建立起对名爵HS的驾驶信心。

总之，这是一款非常均衡的紧凑型SUV，开起来偏运动的风格，在同质化严重的汽车市场，名爵HS独树一帜，具备了热销的实力。