黄河改道的起始地点（黄河改道之汉东省）

一. 大徐州地区的基本现状

徐州市现为江苏地级市，也属东部沿海区域，而且是中国最重要的交通大动脉-陇海线经过地。和其周边广大地区，却都是江苏、山东、安微、河南四省共同的最贫困地区，实在是有点匪夷所思，枉为古九州之一。

网上关于徐州单独划省的建议，恐怕是除了深圳直辖之外最多的一个行政区划建设了。玉珠在前，只是个人妄想

建议大徐州改为汉东省:包括江苏徐州、连云港、宿迁北部，安徽宿州、淮北，河南商丘东部，山东枣庄、微山、郯城；其总人口近3500万人，足矣。

大徐州地区之所以发展不快，是因为处于四省交界的边缘地带，离南京、济南、郑州、合肥四大都市的距离均在300公里左右。此地单独建省，同样也是因为与大城市远、才有足够的地理空间；徐州不但是淮海经济区的地理中心，又是区域内规模最大、实力最强、功能最优的城市。此地属平原，人口众多，交通便捷，故非常有必要、也完全有条件单独建省。如果不独立建省，那只会长期沦为人口流失最多的地区。

2018年11月7日，淮海经济区虽然已经正式上升为国家战略，但这远远不够，因为行政壁垒从来都是极难打破的。

二. 徐州建省会有哪些好处？

徐州建省、不但是自身发展的需要，也是振兴整个中原的需要。其关键在于：黄河改道。

中原地区没有深水航道，建议新增一条运河：从兰考县、沿废黄河、京杭运河，经新沂河入海。河宽只需300米，但深要15米，则5万吨轮船可经徐州、直达郑州，从而推动中原甚至关中经济发展。现有旧河道只通清水，从而可对悬河逐步冲刷而降低之。

如此，徐州不但是陆上交通杻纽，也是南北、东西的水运中心，更是真正的沿海港口城市。大家可能还会对黄河是否应改道存在疑虑，而本人的观点是，黄河一定会改道，因为改道就是它的天性、因泥砂而定。

而这一次改道的时间，应该就在这百年以内。原由：

1.黄河上游的许多淤地坝已占用相当多的库容，小浪底水库剩下的库容理论上也只能再用30年。30年后下泄的泥砂又会恢复历史天量，从而使得悬河快速增高！堤坝又不可能无限增高，总有一天会发生溃堤。到时损失将是几十万亿不可承受之重！

2.渤海本为中国内海，所有泥砂填海都不能让中国增加一寸国土。而且如果渤海面积再继续缩小，将使北方地区本来就很少的降雨更加减少，增加的耕地可能还不如增加的沙漠化面积。且如果渤海泥砂增加到一定量时，则天津、大连和营口等港口将变得不可用，从而使得东北三省和北方地区的物流失去便捷的出海口，经济很可能因此崩溃。

3.从上海到天津，还没有一个一线城市。根据城市空洞理论，300公里间可有一大城市，即大徐州地区。如果黄河改在新沂河入海，而连云港到郑州直线距离又最短，只有497公里，再加上可以利用现成的新沂运河，工程量是最小的。而现有河道为656公里，多出159公里。所以水流速度慢，易淤积，不利通航。且多横槽、对河堤不利。

4.从花园口到渤海入海口段，每年都有凌汛，它的危害就不赘述了。如从黄海入海，因为纬度越来越低，再加上新增的航运往来之流动和水量增大，就基本没有凌汛这种危害了。

5.小浪底水库每次也要用掉近50～60亿方水、用于调水冲砂，就是因黄河现有河道长、水流慢，以至泥砂沉淀。如有新的、入海距离短的河道，再对河道宽度精心设计、收窄到一定程度，完全可让水流加速到理想状态，从而做到不淤不涮。按1方水能创造相应价值10元的产值，节省下来的冲砂水量，每年可新增千亿产值。

6.黄河现有河道，已经是二级悬河，河堤间宽5公里～20公里，河堤内的土地面积多达1000多万亩，但不能保证耕作。如果能将悬河逐步用清水冲刷降下，则又增加1000多万亩、旱涝保收的良田。

所以怎么可能不改道呢？！

黄河、淮河、长江入海口示意图

三. 基建工程如何推行？

1.将徐州主城区规划到2000万人口的规模，以吸引那些人工运河开挖地区、及黄河滩堤内的人口转移过来。

2.利用骆马湖（海拔21.81米）与黄海的水位落差，在洪水期间，采用束水冲砂方式对新沂运河进行冲刷，最终形成15米深的深水航道。且海水直通骆马湖下！平时航行不需淡水、以节约淡水。

3.新沂河运河和骆马湖可划归徐州，由徐州负责运营和维护，以此保障徐州水运的便捷、不受行政干扰。骆马湖离黄海直线距离只有82海里（即152公里），按国际惯例、低于200海里的运费可不额外加价。徐州将依托中原广阔腹地，成为内陆大港口，成为东方的‘安特卫普港’，培育海洋经济。

4.新沂河运河的入海口设南北两处闸门，平时通航开北关南；当小浪底冲砂时，则开南关北，将淤泥注入黄海围堰内。（当然，冲砂时的浊水一定要绕开骆马湖，以免淤塞。）围堰工程虽大，但能在公海之上增加国土，是绝对划算的。

5.作好规划，在特定区域、允许经营挖沙，减少挖运河成本、增加税收就业、减小建筑用沙成本，减轻房价上涨压力。

纯属个人凭空想象

虚拟:汉东省