比亚迪汉DM-i发动机（高效1.5T插混专用发动机）

NEDC工况下馈电油耗分别是4.2升（121KM版本）和4.5升（242km），实现如此低的馈电状态下油耗，和汉DM-i装有一台骁云系列插混专用1.5T发动机密切相关，该款发动机最大功率102KW，它采用了米勒循环和高压缩比设计，热效率高达40.12%。

为实现超高的热效率，行业公认的就是涡轮增压发动机要采用米勒循环，而米勒循环发动机对零部件的设计、加工、装配以及后来的电控软匹配要求都很高。米勒循环的特点发动机的有效压缩比小于膨胀比，比亚迪1.5T发动机采用的米勒循环实际上是改变了进气门关闭时刻，就是在进气冲程时，活塞还没有到达下止点前，进气门就关闭了，这样进入汽缸体的气体较传统发动机少，发动机在压缩过程浪费的能量就小，也有利于提升发动机的压缩比，而做功冲程和传统发动机一样，有效的提升了热效率。作为插混专用的发动机，发动机只要启动，就会直接进入高效工作的区间，此时发动机对外输出功率大，油耗却很低，自然转换的电能就多。

降低进气的阻力和排气的阻力，对提升热效率有较大影响，汉DM-i采用了双流道涡轮增压器来解决单一涡轮增压介入转速过晚的问题，也解决了发动机在低转速阶段下动力响应较差的问题，同时为降低排气阻力，提供了两个独立的排气通道，避免了因为气门重叠角问题带来的排气干涉。

发动机时刻处于合理的工作温度，也是降低油耗的关键，汉DM-i的1.5T发动机实现了缸体和缸盖分别独立冷却,同时使用了电子节温器，而电子节温器具备反应灵敏，控制温度区间较广的优点，可以确保发动机一直在最佳的温度范围工作。

汉DM-i采用的1.5T发动机在降低摩擦、降低运转零部件重量方面也采用了很多先进的技术，正是由于这些先进技术的加持，成为了汉DM-i实现超低油耗的基础。