东风风度mx6上市时间（东风风度MX6长测最大的惊喜在车内）

东风风度MX6到手也快两个月了，但是由于最近忙于其他事情，风度MX6的行驶里程迟迟不能突破1000公里，所以我们原本在1500km首保过后再做体验文章的想法不得不提前。这段时间风度MX6主要由我这个逍客车主来体验，所以除了常规的车型介绍外，我还想再说说逍客和MX6这个有着非凡血缘关系的两款车有什么区别。

比如一开始我们以为MX6后轮轮拱部分没有树脂防护板、仅用涂层保护，这是郑州日产的低成本化举措，但后来我发现老奇骏也是如此，完全一致，看来MX6真的是全部照搬。唯一我能找到不同的地方是前门侧板上部，奇骏2.5L是搪塑软材质，而MX6则是硬塑料，但我没能找到2.0L奇骏来验证是否和MX6一致了。

内饰里面的差异化就更小了，完全相同的布局，只是MX6把老奇骏那古董样式的CD机头换成了触摸屏幕，看上去就简洁许多。这里我还是想要再说说MX6上几个非常实用的设计：

第一，出风口上面的杯架设计，这样不仅扩充了储物空间，还能让饮料冬暖夏凉；

第二，是前仪表台丰富的储物空间，包括顶盖。中控显示屏上下各一个，再加上传统的副驾驶手套箱。中央扶手区域，基本不愁不放不下东西；

第三，后备箱的遮帘可以轻松收纳，节约出储物空间，要知道我的逍客是一个隔板，收拾起来非常麻烦；

第四，主驾驶座椅还有一个腰部支撑的调节，虽然是手动调节，但是在长途驾驶时还是很好使。

由于我之前开了四年的逍客，所以对于这款同平台的MX6上手极快，可以说没有任何难度。行车电脑是黑白双色的液晶屏幕，没有改成当下流行的彩色液晶，但是菜单清楚、显示清晰，平均油耗和行驶里程的界面是我最长呈现的。MX6和逍客一样，通过右边拨杆可以控制行车电脑显示，左边拨杆是A/B行驶里程的切换和清零。在仪表盘上，由于这辆MX6带有四驱系统，所以仪表盘会多出四驱启用的显示，同时自检过程也会检查四驱系统的正常与否。

MX6梦想版搭载的中控显示屏是6寸触摸屏，比卓越版的还小一寸。但我个人使用下来，认为这一寸的差距在使用过程中完全感受不到，而且这套系统界面虽然看上去像是后装市场的产品，可是体验却非常好。

首先是触控体验，这套中控屏幕的触控非常灵敏，有时候我从上面储物格拿停车卡不小心碰到屏幕也会触发光标移动。灵敏触控的好处就在于，可以提高操作效率，使得行车时操作会更安全。

当然，中控屏幕虽然有四个按钮，分别是：菜单、导航、音量大小控制，但是面积太小，我建议还是配合多功能方向盘操作更合适。这套系统第二个好处是能够识别我iPhone手机上的非原生音乐APP，比如腾讯音乐、网易云音乐这类都可以播放，这简直是一百个赞，我所遇到的车里面有不少都不能通过直接连接USB播放。

可是很奇怪的是，利用多功能方向盘切换音源是没有办法开启这个功能的，必须点击屏幕操作。另外，正常行车情况下全景摄像头也可以通过中控屏幕开启，不过是在后一页，估计一开始很多人都不知道。

要说这套系统最大的嘈点，我想就是地图数据的落后了。根据我的实际体验，这套地图数据应该是2013年左右，比如我寻找的一家郑州日产4S店已经搬迁了有些时候了，可地图上还是显示的老地址。地图数据的落后也使得包括限速提醒、道路左右限行也有些问题，我们建议郑州日产最好给我们这些车主提供一次免费的地图升级，至少能跟上时代。

在驾驶功能方面，MX6最大的特点是全景监控。虽然这对于我们汽车媒体记者而言并不新鲜，但是当我用MX6搭载朋友并且有意“倒车”的时候，他们都被惊呆了……

是的，他们大多数人都还处于倒车雷达的世界，有了倒车影像就很高端了，而现在一个全景合成的俯视画面简直让他们惊为“黑科技”。不过这项功能也的确非常实用，除了倒车以外，在我通过狭窄道路的时候我也会开启全景摄像，这样可以看到道路两边的间隙是否足够通过，降低拐角处的擦挂风险。

很多人都很关心MX6的空间，在这段时间我也做了充分的体验，得出的结论是真是太实用了。

乘坐空间方面，即使有全景天窗，但是头部空间还是有足够的富裕，这得益于方正的车顶设计，没有太多的下坠和曲线，保证了空间优势。前排乘坐调整到位后，后排的确腿部空间一般，但也不能说紧迫，我个人感觉似乎还比逍客好一些，也可能是因为更宽带来的空间错觉。后排椅背可以五级调整，只需要拉动调节杆就可以，但是一般还是放到最后一格坐起来会更舒服，第一格实在太直立了。

最大的惊喜还是在于后备箱，在正常状态下，我们不用收起后备箱的遮帘杆也可以直立放下一个儿童安全座椅，其余空间依旧充裕，要知道我的逍客必须拆除隔板才行，而且放进去之后就放不了其他东西了。

我还试过将二十五公斤的进口鲜花放进后备箱，不过由于国际物流的标准长度超过了车宽，我必须放倒一半的座椅，这时候由于地台不平就会翘起来，但也不影响使用。MX6的座椅放倒其实也比较麻烦，你需要拆除后排头枕，然后将座椅拉起来再放倒椅背，最后就可以形成一个大空间。那么这个大空间能有多大呢？下图是我去搭了一个花店展示，包括1米多高的铁架、小桌子、画板、六桶鲜花还有一堆杂物箱，这些东西我全是一次放进MX6运过去的。

虽然我只开了800多公里的路程，但是我还是想拿MX6和我的逍客比较一下。

动力系统方面，MX6和逍客都是2.0L发动机匹配CVT，对于部分朋友问到的CVT低温保护的情况，我坦白地说在开逍客这么多年的时间里我真没遇到过，可能因为成都不够冷吧。虽然动力系统完全一致，但是由于MX6车更大、加上四驱系统的重量，起步的时候并不如逍客轻快，你会明显感到MX6的分量。当然CVT本身也不会带来太迅猛的加速感，所以真实体验上可能不会有你想象中那么大。

在高速状态下两车的情况就别无二致了，我观察了一下巡航状态下的瞬时油耗，都差不多5、6L，只是在急加速的时候MX6会需要更长时间提速，而且发动机的嘶鸣声会更明显些。

在操控方面也有一些差别，但几乎很细微了。转向上MX6和逍客都要重于传统的日产轿车，这和逍客源于欧洲市场有很大的关系，更重要的是逍客的调校偏运动感一些，而MX6还是更稳些，这当然和车本身的形态有很大关系，尤其是在暴雨时行车你能够感受到大车的稳定性还是占有优势。舒适层面也很接近，要比较起来MX6更偏重于舒适感，悬挂把路面的震动全部过滤，除非有很大的坑洼才会有很大的起伏，并且会上下晃荡两次，逍客总体而言就硬朗些，但差异并不大。

以上是驾仕派风度MX6的第一次体验报告，接下来我们的撰稿人将驾驶MX6前往大西北完成一次环线，等回来以后我们还要找机会测试一下MX6的四驱能力以及驾驶性能。

如果大家对这款车有什么想了解的，可以通过对话栏跟我们直接联系，或者各位有好的试驾创意也可以让我们尝试实现。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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