日产电动车ariya试驾报告（2022年日产电动车ariyaev评测）
时尚的外观和内部
强大的电动马达和良好的操控性
成熟的亚马逊Alexa平台连接
缺点:带有触觉反馈的Dash开关，我不是很习惯
后窗不能完全降下
从后座到行李区不允许装卸
日产打破常规的汽车设计方面，有着丰富的历史。
强大的GT-R (R35)超级跑车可以在3秒内从零跳到60英里每小时，2007年首次推出时，它的功率为480马力，价格不到8万美元。
在此之前一年，广受欢迎的Qashqai SUV重新定义了日产在欧洲和其他地方的品牌地位。
2010年，该公司推出了屡获殊荣的聆风(Leaf)，
这是世界上第一款量产的电动汽车，并借此重塑了我们所知的电动汽车市场。
Ariya是第一个在日本使用双轮驱动版本的电动车。
这是日产迄今为止制造的最先进的汽车，将与特斯拉Model Y、野马Mach-E、宝马iX、雷克萨斯RZ和奥迪e-tron等电动汽车正面交锋。
问题是:在一个日益拥挤的市场中，这款电动汽车是否具备吸引潜在买家注意的条件?
第一印象很好。
Ariya看起来匀称，运动，犀利，独特。
这是Leaf的巨大飞跃。
它的顶级版本有一个91千瓦时的电池，可以选择两轮驱动或四轮驱动，
有一些创新的新技术，驾驶性能很好，行驶里程可达310英里，两轮车型的起价约为4.7万美元。
日产对这款车的设计简介是“永恒的日本未来主义”，
这让设计团队可以利用关键的日语词汇来启发他们的全球设计团队创造Ariya的外观，
如：圆滑，锋利和无缝。
它的整体设计绝对是未来主义的，但它外观最吸引我的部分是前格栅，
它看起来像一个传统的格栅，但包含了一些突出的功能。
尼桑称它们的格栅为“盾牌”，因为它屏蔽了汽车自动驾驶系统和ACC的高科技摄像头、雷达和传感器。
阿里亚（Ariya）负责全球设计的高级副总裁：阿方索·阿尔巴伊萨(Alfonso Albaisa)表示:
“通过用具有创新3D纹理的高科技护罩取代传统的格栅，我们让阿里亚具备了读取前方道路的能力，并将司机看不到的东西可视化，让不可见的东西变得可见。”
新的前端设计对该品牌标志性的v型格栅或护罩进行了新的诠释，
这种形状将出现在日产未来几年推出的许多其他新车型上。
它当然看起来大胆，引人注目和未来主义。
根据Albaisa的说法，创造新的盾牌对设计师来说是一个挑战。
他们必须测试所用材料的厚度、与油漆混合的金属薄片的数量以及盾牌的图案。
防护罩采用了与汽车前大灯相同的聚碳酸酯材料，
但采用了传统的日本图案，变成了一个整体。
与它的竞争对手相比，Ariya的光滑车身比例看起来更加自然。
从侧面看，这款车的高腰线和尖锐的下坡尾端让这款跨界车看起来像一辆带SUV功能的双门跑车，但带有华丽的色彩。
我特别喜欢它的后端，以及它美丽的轮廓后挡板和刹车灯条，它正好穿过车的后面。
新的日产徽章醒目大气，和屋顶扰流板一样，具有传统美学的吸引力，因为它是空气动力学的代表。
车轮拱是黑色的，因为是侧槛区域。
这款SUV配备了标准的19英寸车轮。
20英寸轮毂是可选的配件。
在内部，Ariya是一样的潮流。
即使在最好的情况下，日产的内饰通常也很平庸，但这款SUV却达到了另一个水平。
它时髦、时尚、充满未来感，还拥有一些很棒的新技术。
与宝马iX类似，Ariya配备了双辐条方向盘，一个包含两个大显示屏的大型环绕式触摸屏，以及极简设计的开关和按钮。
中央触摸屏下方的空调开关实际上是内置在仪表板上的，在触摸时提供触觉反馈，但这种触摸需要练习才能获得最快的反应。
舱室的材料，包括纳帕座椅皮革和仪表板上的麂皮，让您感觉到内饰的豪华。
其中一个让人印象深刻的功能是与“亚马逊Alexa”合作的“NissanConnect”。
使用Alexa功能，日产司机可以通过语音命令远程解锁或锁定车辆、按喇叭、调热、选择目的地、闪灯或停止电机。
但最令人满意的是，可以让Alexa播放你最喜欢的热门歌曲，Alexa号称拥有数百万首歌曲的访问权限。
在要求系统播放《加州旅馆》的五秒钟内，老鹰乐队就已经播放了开场和弦。
它还提供无线智能手机充电器、USB和USB- c接口、足够的存储空间和足够的杯托。
按下中控台上的一个按钮，就会自动释放一个电动部署的托盘，如果需要的话，这个托盘可以容纳一台笔记本电脑。
此外，如果你对前面中间扶手的位置不太满意，你可以轻松地向前或向后移动，只需按一下扶手一侧的开关。.
Albaisa表示，日产希望重新定义完整的驾驶体验，从接近汽车到操作它，与它共存，并与它的新功能互动。
在Ariya项目中，我们考虑了omotenashi(意为高水平的好客)在现代数字环境中的含义。
例如，当司机走向汽车时，Ariya似乎欢迎你，因为它点亮了大格栅标志内的20个LED灯，以及回旋棒风格的日光运行灯。
当司机进入车内时，所有图标都被涂黑了，只有启动按钮在跳动，等待司机启动电机。
当按下按钮时，所有开关的图标都将轻轻地激活，包括图形用户界面上的彩色启动顺序。
加长轴距版更加物有所值，因为后排座位宽敞舒适，可以容纳三个成年人。
即使其巨大的电池组上的地板，低平坦的地板确保Ariya提供了足够的腿和头部空间，
即使选配了全景天窗，头部空间仍然是可以接受的。
后排还有加热座椅和USB接口，但不知什么原因，后窗不能完全降下，这是一些买家的痛处。
一些购车者可能还有另外一个不满意的地方，那就是这辆车没有从后排座椅到行李区进行装载，所以你不能把滑雪板或滑雪板从中间扶手推过去。
Ariya能产生466升的行李箱空间，对于大型SUV来说还算可以接受，尤其是与稍小一点的大众ID.4的543升行李箱相比。
好的一面是，Ariya在后地板下有一个特殊的隐藏隔间，用来存放行李罩，这是许多其他suv忘记的功能。.
我们的测试车是入门级的“B6限量版”，两轮驱动，66千瓦时电池组，允许汽车在7.4秒内从零加速到60英里每小时。
对于电动汽车来说，这绝不是一个快速加速的时间，
但对于大型电动SUV来说，这是完全可以接受的。
不过，更小的电池组确实有助于将其在美国的价格控制在47,000美元左右，在日本则是540万日圆。
其他版本包括两轮驱动的限量版B9，电池容量为91千瓦时，将于今年晚些时候推出394马力。
“B6 e- 4force”(发音为“e-force”)四轮驱动(66kWh)和“B9 e- 4force”四轮驱动模型之后。
相比于B6 0-60英里不到8秒的速度，更强大的B9预计将在5秒左右的时间内从0-60英里每小时冲刺。
这将使阿里亚的速度与新的400马力日产Z一样快。
根据全球WLTP评级标准,我们的前轮驱动B6有限66千瓦时的电池组射程470公里的日本或美国300英里汽车产生218马力的动力并提供快速充电在65分钟50 kw充电器或45分钟90千瓦快速充电器。
同时，91千瓦时的型号将发展到394马力
在方向盘后面，阿里亚是一个很好的地方。
你的真皮座椅很有支撑力，很舒适，而且宽大的触摸屏提供了你开车或娱乐所需的所有信息。
驱动选择杆在中间扶手上前后移动，而嵌入控制台面板的驱动模式开关提供即时的触觉反馈，但确实需要一些时间来适应。
正如你所期望的那样，Ariya加速顺畅，毫不费力，有足够的动力在城镇周围的交通中移动和无缝融合，或在高速公路上巡航。
由于安装在地板上的电池组和较低的重心，这款车的骑行坚固、动感，而且在转弯时不会翻滚。
方向盘很轻，反应灵敏，前轮有很多反馈。
在曲折的道路上，1960公斤重的阿里亚表现惊人地好，处理重量转移与轻松。刹车的感觉也是抓地力，同时提供一种自然舒爽的驾驶感觉。
有一件事你不能抱怨，那就是能见度。较低的仪表板和较大的挡风玻璃为驾驶员提供了一个不受干扰的前方视野，尽管厚的a柱可以吸收碰撞，让人想起今天许多大型suv的那些原始设计。
得益于倾斜的车顶和后头靠背，后视镜的视野并不好，这也是日产汽车提供可选的后置摄像头的原因，它可以向司机准确地显示汽车后面的情况。
然而，后视柱确实造成了盲点，这意味着司机必须通过正确设置后视镜和使用花哨的后摄像头来适应。.
当我进入东京附近的高速公路上拥挤的车流时，我做的第一件事就是将Ariya的Pro-Pilot巡航控制设置为每小时70英里。
这就涉及到转向辅助和车道辅助，这意味着汽车不仅会根据前方车辆的移动自动加速和刹车，而且还会自动过弯。
正因为如此，这个系统工作起来毫不费力，十分顺畅。
但实际上，Ariya搭载了雷达、摄像头和传感器技术，在法律允许的情况下可以提升到3级驾驶。
电动踏板是日产的一项特殊功能，它允许司机只用一个踏板——节流阀——进行巡航。
加速电动踏板的功能，汽车显然会加速，但放松油门，汽车会自动刹车。
这种所谓的再生制动有助于在减速时给电池充电，但确实需要一些练习，以便与周围的车辆一致顺畅地刹车。
然而，由于某种原因，日产已经取消了自动停止功能，这样即使在设置为最激进的电动踏板区域刹车模式时，汽车也能一直爬行。
根据日产的说法，这是为了让司机保持警惕，这是有道理的。
就像你在电动汽车里所期待的那样，机舱出奇地安静，这意味着你只能听到一些道路或风的声音，或者你从Alexa索要的Bose音响系统里听到的深紫色(Deep Purple)的“Highway Star”(高速公路之星)。
正如我们上面提到的，Ariya将有4个不同的版本，66千瓦时的2轮驱动B6限量版售价约为47,000美元。
即将推出的车型价格仍不确定，但预计全规格91 kWh 4WD B9限量版车型将徘徊在5.5万美元左右。
车主可以选择红、蓝、浅银、铜灰、铜白等9种车身颜色，也可以与同色或黑色屋顶进行混搭。
在店内，买家可以选择入门级的黑色麂皮和人造革，或黑色、灰色或蓝灰色的纳帕皮革。
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