17款翼虎2.0t四驱起步马力测试（舒适性改善配置提升）

外观依旧出色 仅有一处变化

两年前，长安福特的国产翼虎刚刚上市，虽然也经历了短暂的加价时期，但是最终稳定下来的价格也让翼虎成为了很多SUV购买者的选择之一。从实际的终端销售情况来看，翼虎的杀入也确实改变了主流SUV市场的格局，让神车不再一枝独秀。截止2014年10月底，翼虎的累计销量已突破20万辆，月均销量超过1万辆。今年1月8日，长安福特推出2015款新翼虎，除了一些优化升级之外，最大的改变莫过于换装1.5T发动机替换掉1.6T车型，售价基本保持不变。近日，我们试驾了新款翼虎1.5T中的顶配车型——四驱精英型，除了动力总成的变化和配置的增加之外，这款车还有个最大的改变——后排座椅终于不是那块“悬空小板凳了”。[图/文：张宁强]

外观小结：翼虎整体外观依旧饱满硬朗，具有典型的福特家族风格。越来越多的福特车型开始采用“马丁前脸”，但翼虎仍然坚持之前的设计风格，也正是这样原汁原味的坚持让我对它钟爱有加。235/50 R18的轮胎配置十分厚道，但如果能在保持尺寸不变的情况下为翼虎换上一套更动感的轮圈，那整体效果就会更好了。

2内饰优秀 空间提升

内饰：用料依然优秀 增加实用配置

空间：全车座椅优化空间提升明显

内饰与空间小结：虽然内饰几乎没有什么变化，但是细节方面的考究和扎实的用料才是我们愿意看到的。新款彻底解决了老款车型存在的前后乘客待遇不同，乘坐感受差异大的问题。一个简单的休息踏板和一套不算高档的全车脚垫虽然价值不是太高，但是赢得人心的进步我们还是能看到的。

31.5T动力平顺 足够日常使用

动力：换装1.5LGTDi发动机加速平顺

动力部分最大的亮点就是更换了这台搭载在新蒙迪欧上的1.5LGTDi涡轮增压发动机了。作为EcoBoost系列第五款产品，拥有缸内直喷、进排气门双DVVT控制、全铝缸体等一系列高端技术并不足为奇。从账面参数来看，最大扭矩依然为240Nm，只是最大扭矩爆发的时间点稍微晚了点，比1.6LGTDi的1750rpm晚了250rpm。

那么为何会出现这种情况？从两款发动机的缸径来看，均为79mm，1.5T发动机的活塞冲程比1.6T机型短了约5mm，在发动机曲轴输出相同转矩的情况下，1.5T发动机需要更多的活塞往复运动，这也就解释了为何1.5T发动机需要更高的转速才能爆发出相同的扭矩。新款发动机最大功率为133kW（181Ps），比老款机器反而高了3kW（4Ps），不过这一点点的功率提升带来的主观驾驶感受几乎可以忽略。厂家大动干戈更换动力总成的真正用意在于1.5T的发动机可以带来更好的燃油经济性，排放标准同时也从国IV升级到了国V标准。能够看到长安福特在面对中国市场时，所作出的积极改进。

目前主流日韩系SUV依然使用自然吸气发动机，而德、美系坚持使用涡轮增压 缸内直喷的先进技术。从实际使用来看，涡轮增压车型有着很大的优势，使用小排量涡轮发动机也是以后的趋势。

关闭自动启/停系统，挂入D挡，智能四驱系统会根据路面和动力输出状态控制前后轴的扭矩分配，理论上后轴最多可以获得50%的动力，急加速时车身姿态控制的较好，没有明显的上扬。

2015款翼虎悬架的调教与老款一致，虽然建立在福克斯优秀的底盘基础上，但显然不会太运动，激烈驾驶时也能感觉到由于较高的车身所带来的一定侧倾。但这毕竟是一辆SUV车型，能够获得比轿车更宽广的驾驶视野和更大的乘坐空间就够了。

全文总结：富有驾驶激情的操控感受，紧绷扎实的底盘，都赋予了翼虎非常优秀的基本功。这几年，国内的SUV市场从来就没有降温过，反而关注度越来越高，甚至很多厂家推出了更小级别的10万元紧凑级SUV。在20-30万主流区间内，翼虎的竞争对手无非就是那么几个，翼虎积极改进自己的不足，生怕在这个日新月异的市场竞争中落后于别人。随着舒适性的提高和动力总成的更换，翼虎1.5T车型的综合竞争力有了不小的提升，相信能吸引不少消费者的目光。