散货船运费太低（运价暴跌90散货船市场三月底前上涨无望）

近三年BDI指数走势图

BDI指数结束四日连涨，又开始连续下跌。大型散货船运价自去年高峰下跌已经超过 90%。分析师预期至少在3月前运价都将维持低迷。

据外媒报道，好望角型散货船现货价格 1 月底跌至每日 5826 美元，为 20 个月最低，远低于去年10月时每日超过80000美元的12年高点。而从巴西运输铁矿砂到中国大陆的好望角型船运费已比去年10月跌六成，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）同比跌75%。

受所有船型运价下跌拖累，波罗的海干散货运价指数（BDI）周三（2月2日）终结4连涨。波罗的海干散货运价指数下跌21点或1.5%，至1419点。好望角型船运价指数下跌17点或1.3%，至1280点。海岬型船日均获利减少137美元，至10616美元。巴拿马型船运价指数下跌46点或2.5%至1765点，为去年4月以来最低。巴拿马型船日均获利下降411美元，至15885美元。超灵便型船运价指数下滑8点，至1570点，为去年2月以来的最低水平。

BDI指数周五又下跌2点至1423点，因好望角型船费下跌，超过了巴拿马型和超灵便型船运价的涨幅。好望角型船运价指数下跌49点或3.8%，至1242点。海岬型船日均获利减少408美元，至10302美元。巴拿马型船运价指数上涨25点至1796点。巴拿马型船日均获利上涨226美元，至16165美元。超灵便型船运价指数上涨23点，至1594点。

虽然好望角型船现货价格已经恢复到每日1万美元，但仍低于收支平衡率，即约每日2万美元。此外，波罗的海干散货运价指数（BDI）受到好望角型船指数拖累，1月一度跌至1296，创13个月来新低。

2021年中受到疫情和天气影响，中国塞港限制散货船的供应使运费飙升，但IHS Markit数据显示，此后在中国外海等待的船舶数量大减40%，表明情况缓解。

日经报道认为，运费出现下行压力主要来自航运需求疲软。自去年7月起，中国粗钢产量一直无法超过前一年，根据世界钢铁协会（WSA）统计，2021年中国粗钢产量产量是6年来首见下滑。此外，中国的铁矿砂进口量也在三年来首次下降。

日本邮船相关人士表示，“去年在新冠疫情的背景下散货船运价飙升，但2022年的高峰不可能达到这种水准，现在市场上所有的目光都集中在中国对铁矿砂的需求上。”

市场分析人士预计，运费至少在3月份之前都将保持低位。由于每年12月到隔年2月之间的航运需求都会因为农历春节放缓，而且近来铁矿砂运输因主要出口国巴西大雨不断已经中断。