最新款雅阁和凯美瑞如何选择（一文看懂雅阁和凯美瑞的燃油和混动车型怎么选）

在国内的中型轿车市场当中，以日系车的市场占有率居高，这其中又以日系的本田雅阁和丰田的凯美瑞表现最为突出，常年占据着国内中型轿车的销量前两名。

今天我们就来具体分析一下两辆车有什么特点和不同，怎么购买最适合？

1、谁的动力更强？

动力部分，雅阁搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率194马力，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm。

不同于雅阁，凯美瑞的燃油版车型搭载的是自然吸气发动机，排量分为2.0L和2.5L两种。凯美瑞2.0L自然吸气发动机的最大马力178匹。峰值扭矩只有210牛·米，并且还要在转速到达4400-5200rpm时才会爆发。

因此，1.5T的雅阁相对于2.0L的凯美瑞，最大扭矩值高了50牛·米，同时宽泛的发动机扭矩空间，导致雅阁低扭提速更快，爆发力更强。

凯美瑞2.5L发动机最大功率为209马力，峰值扭矩为250牛.米，虽然2.5L车型动力更加充沛，但是最低配得起售价已经超过了20万，和燃油版雅阁不在一个价位区间，在这里不做赘述。

2、各自变速箱的优劣。

变速箱部分，为了让CVT变速箱能够更好匹配自家的1.5T发动机，并且适应激烈驾驶。本田自主研发了CVT变速箱，关键部件CVT钢带也实现了自给自足。

由于本田的CVT变速器，优化了液力变矩器和CVT的连接，再配合宽齿比精准液压技术。所以，变速箱应答速度快、传动效率高，但是后期容易出现渗油漏油的问题。

凯美瑞的CVT变速箱加入了启动齿轮。当车辆起步时，齿轮的传动消除了钢带不能够承受大扭矩的缺点，防止了钢带的打滑和损坏。当车速起来后，切换为钢带传递动力，动力更加平顺。但是在齿轮与钢带切换过程中会有无法消除的顿挫感。

3、驾驶感受的不同。

1.5T雅阁中低速动力输出轻快，油门响应及时，输出扭矩较大，爆发力更强。转向灵敏，悬架反馈清晰，开起来更有操控感和驾驶乐趣。但是对于噪声的控制依旧不是本田的强项，胎噪和发动机噪音比较明显。

2.0L凯美瑞起步阶段的动力响应不够积极,整体的驾驶感偏向于平顺、舒适，沉稳，车辆的加速非常线性，再加上底盘悬架调教偏软，隔音降噪做的比雅阁好，整体的舒适度较高。

1、混动系统原理的不同。

丰田混动的工作原理是通过行星齿轮组，在不同场景下切换发动机和电机的使用比例。因此凯美瑞的混动基本是由发动机和电机同时驱动车辆的。

真正把发动机动力和电机动力混合在一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况的作用。任何工况下，电动机都在工作，以此来达到节油目的。得益于放电到40%，充电到80%的"浅充浅放"，所以丰田混动的电池寿命较长。

本田iMMD系统类似于增程式。在车子起步和中低速巡航的时候，单用电机来驱动车辆。此时发动机给电池组充电，再由电池为电机供电。在车速高于70公里/小时，发动机会作为主要输出动力。雅阁混动的主要动力来源是电机，发动机相当于一台发电机，因此雅阁混动有着较强的动力和燃油经济性。

2、驾驶感受的不同。

混动凯美瑞的低速起步和中低速行驶，动力平顺直接。深踩油门后是毫无延迟且线性的加速感。

轻快线性的动力，舒适的底盘以及良好的NVH，混动凯美瑞是一台开起来很舒适的中型轿车。

雅阁的锐·混动 车型起步非常平顺，由于本田混动中低速行驶以电驱为主，低扭强悍，所以加速迅速有力。而且到中后段时，仍然随踩随有，动力储备相当充足。

高速阶段采用发动机直驱，自吸发动机的加速更加线性平顺。不过2.0L的发动机并不会带来太强的高速再加速能力。

总结：

通过以上对比可以发现，雅阁无论是燃油还是混动车型，都有着更快的动力响应和更好的操控感。但是，在隔音降噪方面还有待进一步的提高。

对于凯美瑞的燃油和混动车型来说，更以平顺舒适为主，动力表现相对更线性，TNGA架构下的安全配置有所提升，NVH表现更优秀。

因此，喜欢车辆有操控感的消费者选择雅阁。更喜欢平顺舒适，和更好的静音性的可以选择凯美瑞。