黎巴嫩什么时候恢复运转（谁点燃了黎巴嫩港口的导火索）

央视新闻8月6日消息，当地时间5日，黎巴嫩新闻部长玛娜勒·阿卜杜勒萨马德在接受媒体采访时表示，在总理哈桑·迪亚卜以及一些部长和安全部门的领导下，黎巴嫩政府已经组建了一个调查委员会，对贝鲁特港的爆炸原因展开调查。

据当地媒体报道，黎巴嫩政府已经同意，对爆炸港口仓库自2014年以来的全部负责人实行软禁，以等待进一步的调查结果。

当地时间8月4日，爆炸发生后，一架直升机在现场灭火。图据法新社

玛娜勒表示，组建调查委员会的主要目的是查明爆炸发生的具体原因，调查预计将持续5天，并最终确定事故的责任人。玛娜勒说，如果有助于查明事故的真相，黎巴嫩方面不反对就爆炸事件展开国际调查。

为何要展开国际调查？因为这起悲剧得从一艘来自格鲁吉亚的俄罗斯货船说起。

将黎巴嫩、俄罗斯和乌克兰媒体的相关报道进行梳理归纳，事件的始末最终得以被还原：一艘负债累累的货船，一群船员的悲惨故事，一场长达六年的法律、财务纠纷，以及长期被疏忽的2750吨硝酸铵，正是这个故事的开始。然而没人能料到，这场纠葛最终以一场惨绝人寰的大爆炸结束。

【一趟戛然而止的行程】

货船租赁方深陷财务困境

临时绕道贝鲁特额外接货却被扣留

2013年9月，一艘名为“罗萨斯号”的货船载着2750吨极易吸湿的硝酸铵，驶离了格鲁吉亚的黑海港口巴统，计划前往莫桑比克。

2010年，停泊在保加利亚瓦尔纳港的“罗萨斯号”，三年后，它将踏上一段没有终点的旅程。图据《纽约时报》

据《纽约时报》报道，货船船员的代理律所“巴罗迪与合伙人”在周三发布的一份声明中表示，这批硝酸铵是由莫桑比克国际银行为商用炸药制造商Fabrica de explosives vos de Mocambique所购买。

然而，由于债务问题，它永远没能抵达这趟行程的终点。

据悉，这艘船由居住在塞浦路斯的俄罗斯商人伊戈尔·格列丘什金租借。船长鲍里斯·普罗科谢夫向俄罗斯媒体透露，将这批货运到莫桑比克贝拉港，格列丘什金能获得100万美元的报酬。普罗科谢夫是货船启程后，才在土耳其登上这艘船接任了船长。此前，船员因拖欠工资而发生了叛变。

俄罗斯商人格列丘什金。图据俄罗斯REN新闻台

按计划，“罗萨斯号”根本不会停靠贝鲁特港口。然而，当悬挂着摩尔多瓦国旗的“罗萨斯号”停靠在希腊港口加油时，身在塞浦路斯的格列丘什金在电话中告诉船长，自己没有足够的钱支付苏伊士运河的通行费，他们必须额外提货来支付旅费。于是，“罗萨斯号”不得不绕道前往贝鲁特。

但普罗科谢夫表示，当船于2013年11月抵达贝鲁特后却发现，那批“额外”的机械设备无法装进这艘已有三四十年历史的船上。

更糟糕的是，黎巴嫩官员发现了这艘“临时访客”，并扣押了船只，理由是它没有支付港口入港费和其他费用。当“罗萨斯号”的所属者试图联系格列丘什金，要求他支付燃料、食物及其他必需品的费用时，却一直无法联系上他，显然，他已经放弃了这艘自己租来的货船。

至此，“罗萨斯号”再也没能如期继续自己的旅程。

六名船员随后被允许下船回家，但船长及另外三名乌克兰籍船员却被黎巴嫩官员扣留在船上，直到债务问题解决。

2014年，被扣留的船长普罗科谢夫（右一）及另外三名乌克兰籍船员在贝鲁特寻求帮助。图据《太阳报》

船长普罗科谢夫表示，他们在船上待了长达11个月的时间，因为黎巴嫩的入境限制使他们无法下船，更无法进行食物和其他补给。港口的海关人员出于同情，向饥饿的船员提供了食物。普罗科谢夫补充道，但他们（海关人员）对船上高度危险的货物完全没有表现出任何的担忧。“他们只是想要我们欠的钱，”他说。

船员的困境在乌克兰引起了关注，当时的新闻报道称“被困船上的船员被当作了人质”。然而，迟迟没人愿意出面解决问题。最终，逐渐绝望的普罗科谢夫果断卖掉了船上的部分燃料，然后用这些钱聘请了律师。“巴罗迪与合伙人”律师事务所的声明表示，他们曾警告过黎巴嫩当局，船随时都有沉没或爆炸的危险。

2014年8月，一名黎巴嫩法官出于同情，下令释放船员。格列丘什金终于再次露面，但他仅仅支付了船员回家的路费。在所有船员离开后，黎巴嫩当局接管了船上这批“致命”货物。

根据普罗科谢夫和律师达格尔之间的电子邮件，2014年11月，船上载有的2750吨硝酸铵被转移至名为“12号机库”的仓库，随后再也无人问津，直到本周二，一场摧毁贝鲁特的惨烈爆炸发生。

【一枚漂浮的“炸弹”】

海关官员多次预警并请求处置

2750吨硝酸铵仍被搁置港口长达6年

爆炸发生后，黎巴嫩公众将怒火对准了黎巴嫩当局的疏忽。他们指责当局在了解码头仓库中存放2750吨硝酸铵所带来的潜在危险后，却依然没有采取行动。

根据黎巴嫩议员萨利姆·奥恩在社交媒体上发布的公开记录显示，2014年至2017年间，海关高级官员至少六次写信给黎巴嫩法院，称这批货物相当于是“一枚漂浮炸弹”，寻求如何处置硝酸铵的指示。

被爆炸摧毁的贝鲁特港口。图据美联社

“鉴于将这批货物存放在不适宜的环境中所造成的严重危险，”2016年5月，时任黎巴嫩海关局长沙菲克·马雷在一封信中写道，“我们再次请求海事机构立即将这些材料再出口。”

现任黎巴嫩海关局长巴德里·达希尔也向CNN证实，这艘货船抵达贝鲁特后就再也没有离开港口，尽管他和其他海关官员一再警告这批货物“极端危险”，但它们仍被搁置在仓库里达6年之久。

达希尔曾提出了许多解决方案，包括将硝酸铵捐赠给黎巴嫩军队，或将其卖给私人拥有的黎巴嫩炸药公司。他的办公室“陆续向司法当局发出了六封信”，但对方从未对他们的任何一封信做出回应。

当地时间8月4日，救援人员和热心民众从贝鲁特港抬出一名伤者。图据法新社

贝鲁特港口的总经理哈桑·科拉耶特姆在接受当地媒体采访时表示，海关和安全官员曾多次要求黎巴嫩法院转移这些不稳定的材料。“然而什么也没发生，”他说道。“我们被告知货物将在一场拍卖会上出售，但拍卖从未进行，司法部门也从未采取行动。”

科拉耶特姆补充道，就在周二爆炸发生前几个小时，“12号机库”的门还在进行维修。他说：“国家安全局要求我们修理仓库的一扇门，我们中午就去做了，但下午发生了什么，我不知道。”

“我吓坏了，”爆炸发生后，现年70岁的退休船长普罗科谢夫在电话里说道。他表示，自己至今仍被拖欠着6万美元的工资。

当地时间8月5日，一位行人走过爆炸后的港区。图据《纽约时报》

在他看来，这场悲剧的责任应归咎于格列丘什金和黎巴嫩官员，后者先坚持扣押那艘船，然后又把硝酸铵留在了港口，而不是撒到他们的田里。“他们本可以有很好的收成，而不是大爆炸。”普罗科谢夫说。

至于“罗萨斯号”，普罗科谢夫从朋友那里得知，这艘船已于2015年或2016年进水后沉没在贝鲁特港口。普罗科谢夫回忆道，当听到这个消息时，自己唯一感到惊讶的是，它居然过了这么久才沉没。

红星新闻记者 王雅林 徐缓

编辑 李彬彬

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