雷克萨斯lc500h国外试驾（第一次觉得语言如此苍白无力）

如果给我一辆兰博基尼、法拉利，亦或是迈凯伦，那我一定特别兴奋，并且跟你吹嘘这台车如何夸张的动力和碳纤维纹理是多么“美丽”。但今天的这台车不一样，这是我第一次觉得我“不配”去评价一台车，因为它太美，一切形容词在它身上都显得苍白无力。它是谁呢？就是这台雷克萨斯LC500h。

还记得车展上有个小姐姐主播介绍这台LC500h：“这是雷克萨斯家最新的概念车，你看这前脸…”工作人员走过来说：“不好意思小姐姐，我们已经量产了。”

是啊！它长得太过科幻了，不熟悉雷克萨斯的人怎么敢想这是台量产车？但事实上它是！其几乎将LF-LC概念车上的元素都移植到了这台车上。宽大且低矮的车头，让LC500h的视觉重心被压得很低，更具侵略性。而长车头的造型在GT跑车中很常见，但LC500h做成像水滴一样的造型却不常见，这都是它独到的点。

镀铬是车强装“身份”的惯用伎俩，但这台车绝对不是。镀铬件遍布全身，纺锤形中网、21寸轮圈、反光镜、排气口等等。而“强装身份”的镀铬在LC500h身上，反倒成了它凸显概念之余的精致，让它极具东方之美。

灵感源自喷气式战机引擎的尾灯值得一提，仔细观察不难发现，灯带成递进状，给你一种“深渊”的错觉。

我觉得LC虽然是归于“跑车”这一类的，但是它和兰博基尼Huracán、法拉利F8这种超跑，是有本质的区别的。雷克萨斯LC是属于GT跑车，也就是大型休旅车，它和傻快傻快的超跑不同，GT跑车要做到的是不慢、还得舒服。

LC500h内饰的整体设计，没有外观那么强的视觉张力，营造出很强的豪华感。尤其是在细节的处理，往往对于百万级的车型来说，整体设计都挑不出问题，品位就是体现在细节。

雷克萨斯在宣传的时候，一直强调“匠人”理念，雷克萨斯LC500h被大面积皮革所包裹，而且手感非常细腻。此外，在A柱内侧和门板等等细节上，还采用了Alcantara材质，这就将LC500h的车厢质感提升了一个档次。

「豪华感」的体现说完，再说说它「跑车」体现在何处。说到跑车的基因，那全液晶仪表就不得不提，LC500h的仪表样式和雷克萨斯LFA如出一辙，仪表中的圆环可以向右平移，这时左边就腾出更多的空间显示导航信息。

而且驾驶模式旋钮被设置在仪表台右侧，左侧则是ESP车身稳定系统的开关，在使用旋钮的时候，仪式感真的太炸裂了。

LC500h是四座车型，不过把它当做两座GT跑车就够了，因为对于LC车主来说，后排的座椅只是用来放包的，装狗......狗都骂你。

曾经多次试驾过这台雷克萨斯LC500h，却一直没有机会跟大家聊下它开起来的感受，即便是跟旁人胡吹，也很少提及它的动态感受，因为于我自己而言，它真的是那种……又独特又难以言说的状态。

先说动力，这家伙采用了Multi-stage THS-II混动系统，纵置布局，单轴设计。发动机是一台3.5L的8GR-FXS，有两台电机加持，系统综合功率为359Ps，对于这样一台车来说，这个参数表现非常的“温文尔雅”。变速箱也很有特点，THS分流装置后面加了一个4AT，然后最终可以提供3×3 1=10个挡位。还有就是它电池组采用了锂电池，没有采用其它THS爱用的镍氢电池。

虽然是Multi-stage THS-II，纵置的混动，结构上也足够有开创性，但一上手确实会让你想起来丰田那些搭载THS的买菜车，一样的动力输出特性、一样的安静。当然，深踩油门它的动力当然不弱，动力响应很快、很线性，0-100km/加速表现绝对对得起359Ps的参数，只不过体感上没那么刺激，这也是它的独特之处，也许也是“优雅“之处吧。

如果你想放肆一下的话，它会有两个尴尬的点，首先是后段加速能力比较羸弱，其次就是这台3.5L自己发出的声浪 音响模拟的声浪效果一般，和同价位可选择的一些跑车相比，多少有些“自嗨”之嫌。

它有着同价位所有跑车不能有的“油耗”表现，这虽然不是重点，但它真的很省油，日常驾驶轻松控制在8L/100km左右，NEDC油耗只有6.9L/100km，配合84L的油箱容积——少了很多跟C63见面的机会。

底盘感受和动态表现层面，它没有太过硬核，整体给人一种偏舒适的感受，非常适合日常驾驶。所以跟别的车比起来它真的很独特，别人暴躁它温和，别人费油它省油，舒适性也是同级别出类拔萃的表现。

所以很多人觉得LC500h很无趣也并没有错，但你别觉得它是个“乖孩子”就没实力，实际激烈驾驶下，这台LC500h表现也可圈可点，前后轴载荷分布很好，转向很中性很好控制，指向足够精准，运动版还有后桥限滑差速器，让整备质量超过2吨的它也可以轻松漂起来。

130万级别是一个尴尬的价格区间。在这个价位,LC500H动力方面并不是最从容的，配置方面也乏善可陈。那么什么样的人会选择一台LC？

我向来非常排斥拿雷克萨斯LC和保时捷911之类的车型相比。并不是说觉得入门级的911不够豪华，也不是说雷克萨斯LC不够有驾驶乐趣。在我看来，雷克萨斯LC的用户是有清晰的用户画像的。作为一台中大型GT跑车，GT意味着它足够豪华，并且足够舒适。赛道性能？不不不，她绝对不是用来参加周末的赛道日的，她真正的使用场景是平稳地优雅地，驶向诗和远方。

至于混动系统，可以说是最适合这种GT跑车的驱动方式了。我坚信，混动系统对于LC车主的意义并不在于更好的燃油经济性，而在于从容的动力响应，以及一箱油1000公里的续航，所以我并不觉得北美市场的V8版本没有引进是一种遗憾。试想一下，当你开着一台大型GT跑车载着挚爱行驶在远方的路上，当景色音乐和车内的香氛系统都达到最佳状态，你有那么多话想对TA说，正准备享受灵魂的交流时，油表灯告警，那是怎样的一种尴尬。所以，远行是一种浪漫，而LC所擅长的就是制造这种浪漫。

如果说BMW 8系以及AMG GT车型是欧洲人对于GrandTurismo的定义，那么雷克萨斯LC就是用东方语言去诠释的GT。低调考究，注重精神层面的享受。

所以，当你选择了一台雷克萨斯LC的同时，LC也选择了你。