山地车技术动作分析（山地自行车名词术语释义）

你在被自行车的各种专业的名词术语绕的云里雾里吗？

你还在购买配件是不知道搜索框里输入啥吗？

你知道五通、中轴、花鼓、棘轮这些都是什么玩意儿吗？

等等等等等。。。。。。

这篇文章让你了解有关自行车的名词术语，不再做骑行小白。

这里以山地车为例，把车子划分为车把、车架、车座、轮组、变速系统、刹车系统、避震系统这几个部分。

前方干货预警！！！

列个表格先，把各个部位包含的东西列举下：

车把

❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。

❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。

❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。

❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。

车架

❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。

❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。如车架经过两次拉伸，就是双抽管。目前技术极限只能达到三抽管 。

❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。

❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。

❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。平时雨天的泥水都在下面。一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。

❥立管：这个也是一样，知道就行。硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。

❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。很便宜，一般买车都会送的。

❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。

❥尾勾：自行车后轮的一个安装位。

车座

❥座垫：这个不用解释了吧，拖着咱屁股的东西，起到承重的作用。按照材质分类有皮质、合成材料、塑料、碳纤维；按照形状分类有宽型和窄型。

❥座弓：传力装置，把分布在坐垫上的压力传递到座管。有钢制、镁合金、钛合金和碳纤维座弓。

❥座垫固定夹具：这个结构和把立很像，是两块相对的结构，在其像对面上，各开了两个槽，用来安放座弓，防止座弓产生横向位移。

❥座杆：座垫的主要支撑结构。其直径由车架的立管尺寸决定。常见有：27.2mm、28.6mm、30.9mm、31.6mm、34.9mm。这个尺寸在座杆上都会有标注。

❥防尘盖：一个橡胶圈，套在座杆上，并倒扣在座管和立管的相交位置，防止泥水进入立管。

❥坐管夹：将座杆固定在立管中，可灵活调节座垫的高度。

轮组

❥轮圈：支撑轮胎的圆形结构，材质目前主要有铝合金和碳纤维。按照截面形式分为直边、钩边、软边。

❥外胎：硬质橡胶，弹性很差，表面有很明显的花纹，保护内胎，防滑。

❥内胎：表面光滑，弹性很好的软质橡胶，目的是提升骑行的舒适度，减震吸能缓冲，也是比较脆弱的地方，所以补胎成了骑行爱好者的必备技能。

❥花鼓：轮组的核心部位，山地车目前均采用卡式花鼓，大都时铝合金外壳。根据内部结构的不同，又分为滚珠花鼓和培林花鼓。因为后花鼓上需要安装飞轮，所以结构上比前花鼓复杂，尺寸也要 长一些。

❥棘轮：花鼓的内部装置，包括棘爪和棘齿。当停止踩踏时，后轮花鼓位置“嗒嗒嗒嗒”的声音，就是棘齿划过棘爪的声音；踩踏时，飞轮带动棘爪，挂上棘齿，实现对后轮的驱动。如果在踩踏的力作用不到后轮上时（脚踏空转），就是棘轮出了问题，棘爪无法回弹，需要对花鼓进行维修或更换。临时的办法是用工具敲击花鼓，使棘爪归位。

❥辐条：轮组的骨架，弯着的一端连接在花鼓，有螺纹的一段通过辐条螺母拧在轮圈上。

❥辐条螺母：下面就是辐条螺母，大头的一端安装在轮圈里。

❥快拆：自行车上特有的紧固零件，用于紧固轮组，极大的简化了轮组的拆装步骤。

变速系统

这里就不得不说自行车变速的两大品牌：禧玛诺、速联。

禧玛诺等级从低到高依次是：TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、ZEE、SLX、XT、SAINT、XTR。

速联等级从低到高依次是：X3、X4、X5、X7、X9、X0、XX。

另外还有台湾的变速品牌：微转。

近两年出来的国内变速品牌：蓝图。

❥变速套件：这是一个大概念，变速套件就是整个变速系统。包括指拨、前拨、后拨、变速线、牙盘、飞轮、链条、中轴以及刹车系统（刹车系统后面说）。

❥变速器：这是一个小概念，除了刹车系统之外的其余部分组成的一个整体。

❥指拨：又称为“变速控制杆”。有分体指拨和连体指拨，分体指拨有细分为剪刀式、铡刀式、转把式。

• 速联的分体式指拨多是铡刀式，这类指拨只需要拇指操控。
• 禧玛诺多是剪刀式指拨，这类指拨需要用食指和拇指进行操控，目前也有部分指拨支持“双向释放”，可以满足用惯了铡刀式指拨的用户。
• 转把式指拨，因其耐用性不强，逐渐退出山地车市场，多见于折叠车。

❥微调螺母：见于指拨和前后拨的变速线连接位置，用来调节变速线的松紧。

❥前拨：安装在牙盘上方，驱动链条左右移动。按照安装的方式分为上摆式、下摆式、下摆式E、直装式。

• 上摆式：导板高于安装位。即导板在安装位上方左右摆动。
• 下摆式：导板低于安装位。即导板在安装位下方左右摆动，上图就是下摆式前拨。
• 下摆式E：安装位置在中轴上，因此对中轴和五通有要求，安装局限性大。
• 直装式：安装与调教很方便，多见于高端山地车。

❥后拨：一般安装在车架尾勾上方的预留孔。分为正拉后拨，反拉后拨和内变速后拨。

• 正拉后拨：从大飞下小飞时变速线放松，小飞上大飞时变速线拉紧。
• 反拉后拨：从大飞下小飞时变速线拉紧，小飞上大飞时变速线放松，适用于爬坡型山地车。
• 内变速后拨：与花鼓共同组成一个整体，变速装置在花鼓内，山地车中少见。

❥限位螺丝：调节前后拨在大小盘或大小飞的位置，用于变速器的调教。

❥张力螺丝：在前后拨上，用于固定变速线。

❥上导轮：又称为“导向轮”。位于后拨上方的那个小轮子。

❥下导轮：又称为“张力轮”。位于后拨下方的小轮子。

❥牙盘：安装在中轴右侧的齿状结构。

❥曲柄：脚踏位置的那根粗杆子。有左右之分，左侧的曲柄一般和牙盘连在一起。

❥中轴：安装在五通上。左右各连着两个曲柄，其拆装也有专门的工具。

Shimano螺纹式中轴

❥飞轮：安装在后轮右侧的齿状结构。

牙盘

❥链条：传动装置，这个大家都知道吧。

另外我有一篇文章，专门介绍了变速器的使用以及调教方法，一学就会，专治各种不舒服，强迫症贼开心：

山地车变速器使用、变速器怎么调节、禧玛诺山地车变速器套件大全

刹车系统

山地车的刹车类型主要分为V刹和碟刹。

碟刹按照刹车介质又分为线碟和油碟。

这里我放几张图，刹车结构的各结构就一目了然了。

V刹

碟刹夹器

具体的戳下面的文章，里面十分详细地介绍了山地车刹车的常见问题以及调教方法，一学就会，专治各种不舒服，强迫症患者的福音。

山地自行车刹车；V刹、碟刹的常见问题以及保养、调教、维修方法

避震系统

这里主要是指山地车的前叉以及避震车架。

避震的三大品牌是：三拓、FOX、BOCKSHOX。

三拓前叉相对便宜一些，后面的两个都在上千元的水平。

话不多说，上图。

❥全避震：指的是山地车同时拥有前叉避震、车架避震这前后两种避震方式。

❥单避震：通常指的是硬尾山地车，只有前叉避震。

❥后胆：特指后避震器，车有昵称。

❥行程：指的是前叉可被压缩的最大尺寸。

❥碗组：将前叉的头管固定在车架头管中的几个环状垫圈，垫圈上会涂有润滑油，一般是润滑脂。

先说这些吧，以后想到再补充！

车有有需要补充的可以在评论区留言。

整理不易，点波关注吧，哈哈哈

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