三菱重工飞机发动机（放弃日本首款国产喷气式客机项目的开发）

【文/观察者网 周弋博】

综合日本《读卖新闻》、法新社消息，当地时间2月7日，日本三菱重工业公司（以下简称三菱重工）正式宣布放弃首款国产喷气式客机SpaceJet（原MRJ）项目的开发。

三菱重工表示，SpaceJet多次遭遇交付延误和技术故障，“难以保证有足够的商业可行性”。此前一天，三菱重工还在回应外界质疑时坚称“没有停止开发”该项目。

自2008年年初立项以来，15年的开发时间、超过1万亿日元（约合人民币514亿元）的开发费用，三菱重工却连一架飞机都没能交付。有观点认为，该结果与三菱重工过度相信自主研发有关。

2020年，三菱重工的SpaceJet测试机在日本爱知县试飞 图源：《读卖新闻》

据报道，三菱重工还表示，SpaceJet项目“很难获得全球合作伙伴的理解和必要的合作”，而且需要“进一步大量的资金”才能让飞机的设计获得批准。

此外，北美的法规限制，M90型号飞机的飞行员短缺，以及飞机必须要有“脱碳方案”等因素也导致了该项目的终止。

三菱重工称，放弃SpaceJet项目的决定“不会对三菱重工的财务业绩产生实质性影响。”

早在2020年10月30日，三菱重工已宣布冻结SpaceJet项目，即“暂时停止”。当时距离立项已过去12年，由于过度相信自主研发，连一架飞机都没能交付，开发费用就从最开始的1500亿日元（约合人民币77.1亿元）膨胀至1万亿日元规模（约合人民币514亿元）。

据相关人士透露，这款客机预计未来取得“型号合格证”的相关费用也将达到数千亿日元的规模，因此即使继续开发，最终得到的结果也很可能是无法完成任务。

另据《日本经济新闻》报道，包括三菱重工方面的人员在内，三菱飞机的日本以外国家的技术人员等在鼎盛时期达到1000人，但现在只剩100人，仅为当时的十分之一。SpaceJet项目冻结后，其2021-2023年度的开发费用只有200亿日元左右，相较于2018-2020年度（3700亿日元左右）大幅压缩。

2022年3月，三菱重工关闭了位于美国华盛顿州、此前进行试飞的基地，逐步缩小项目规模。

“SpaceJet”资料图 图源：三菱重工网站

作为培育日本飞机产业的官民合作项目，SpaceJet已获得日本经济产业省500亿日元的补贴和其他公共资金的资助。另外，丰田公司等日本大型企业也向该项目注入了数百亿日元的资金。

据日本航空信息网站“Aviation Wire”此前披露，在日本，全日空航空公司（ANA）订购了25架客机，其中15架已确认，10架待定；而日本航空公司（JAL）则已订购32架飞机，且全部确定了订单，因此需要对各航空公司采取补偿等措施。

“Aviation Wire”称，通过开发SpaceJet项目所获得的知识信息，或将被用于日本、英国和意大利联合开发的下一代战斗机（在日本也称“次期战斗机”）上。

SpaceJet是日本1962年“YS-11”首飞以来首个国产客机开发项目。而日本共同社曾报道称，从三菱重工在2008年决定该项目时起，就有人感到不安。民用飞机项目的竞争企业少，如成功涉足就能席卷市场。另一方面，在开发阶段需要巨额的先期投资，也有人认为一旦失败，“即便是三菱也会动摇根基”。

三菱重工的国产喷气式客机发展历程：

2008年，决定以“MRJ”为名称立项，开发喷气式客机。

2009年，首次宣布变更交货期。

2015年，MRJ项目首次试飞成功。

2019年，将项目名称由“MRJ”改为“SpaceJet”。

2020年，第6次宣布90座级的首架飞机延期交付；同年10月，宣布冻结SpaceJet项目。

2021-2023年度，将开发费用压缩至200亿日元（2008-2020年度为3700亿日元左右）。

2023年2月7日，正式宣布放弃SpaceJet项目。

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