长安汽车简介及发展历程（长安汽车的前世今生）

*按：此处的长安指“大长安”，不仅指自主车，也包括合资。

一、长安的由来

1862年，洋务运动发起人李鸿章在上海松江城外一所庙宇中创办上海洋炮局。乱世之中，先后迁往苏州、南京，1929年更名为金陵兵工厂。

1937年，抗战爆发，金陵兵工厂迁往“陪都”重庆，更名第二十一兵工厂，是当时中国最大的兵工企业，有力支援了抗日战争。

1951年，第二十一兵工厂更名为中央兵工总局国营四五六厂。抗美援朝结束后，国家对产能的需求降低，国营四五六厂与很多同时期的兵工厂一样面临转型。

1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针。国营四五六厂的职工以朝鲜战场上缴获的美制威利斯吉普为基础，于1958年生产了中国第一辆吉普车 “长江牌”46型，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白。

此时的国营四五六厂正式变更为长安机器制造厂，简称长安厂，也即是如今长安汽车名称的由来。

“长江牌”46型吉普车

二、二次转型

改革开放后，全国进入经济建设的热潮，很多三线老国企都需要自谋生路，寻求转型突破。有过造车经验的长安厂看中了当时在日本流行的微面，遂与日本铃木接洽技术引进。

1984年3月2日，中央领导同志在重庆视察工作期间，作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。不久后长安厂正式与日本铃木汽车签署了技术引进合同，当年11月，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车就正式的走下了生产线。经过长安人不懈的努力，长安厂正式从国营兵工厂转型成为民用车制造厂。

SC110微型载货汽车

三、“神车”诞生

因为有着丰富的微型车生产经验，长安便着手打造自己的第一款微型两厢车，这次的目标放在了铃木奥拓的身上。经过长时间的准备，在1995年国产化程度超过60%的长安铃木正式面世，作为当时的国民神车，也让长安汽车的势头一时无两。当时重庆街头的出租车全都是奥拓，直到现在，重庆人喊出租车还叫“拓儿车”，可见影响之深远。

长安奥托

其实当时国内共有4家企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木奥拓车型技术和生产许可，自主生产奥拓车型。最终活下来的只有长安奥拓。

长安奥拓和江南奥拓还因为争夺“奥拓”商标打过一场旷日持久的官司，这是另一个故事了。

（下一期，我们介绍迎来辉煌的长安）