白云区公共交通恢复了吗（今起驶入黄江镇）

今天起，黄江街头有了新的风景线——往昔的公交车更换为深蓝色的东莞巴士，“蓝巴士”正式进驻。今后，黄江的公交不仅以“7”字开头重新编号，有了优化调整，还将新增莞深跨市公交747路，从黄江车站到深圳光明，全程30公里只需要3元。

随着“一镇一公汽”即将退出历史舞台，今年内，东莞将全面整合各镇街公交资源，并将全市划分为5个公交片区，全面提升公交服务品质。10月25日起，东部公交运营片区公交资源整合工作正式拉开序幕。黄江是片区内第二个进行整合的镇。“蓝巴士”将以更精准的班次、更高效的管理和更好的服务行驶在黄江镇内。

●南方日报记者 欧雅琴

公交出行体验更舒适

继10月25日顺利完成常平镇公交资源整合后，“蓝巴士”马不停蹄，10月30日正式进驻东部公交运营片区公交资源整合第二站——黄江镇。

“据2017年统计数据，黄江镇总面积92.86平方千米，下辖长龙社区、北岸社区、三新社区和宝山社区等7个社区，达229900人，是东部产业园片区中唯一位处莞深交界的镇区。”东莞巴士有关负责人表示，作为东部的经济重镇，黄江居民的出行需求十分旺盛，在资源整合后，将有更多蓝色巴士奔驰在黄江街道上，为本地居民服务。

根据调整方案，此前，黄江镇原有公交线路6条。而从今天开始，东莞巴士将承接6条公交线路运营权，并以“7”字开头重新编号，其中优化调整黄江5路和8路。

具体来说，如原有的黄江1、2、3、6路保留，更换成了新的线路编号，分别是740、741、742、745。而黄江原有的5、8路，则更换为743路、746路，线路走向还有所变动。大家在乘坐公交车时，要留意线路的变化，看好各个站点。

对比起此前较为老旧的车辆，此次更换的“蓝巴士”，不仅全部是纯电动车，行驶起来噪音小、舒适，车内空间也比较舒适。近几天，东莞巴士工作人员开始更换沿线的线路牌，调试车辆，原有的公交车辆也在站好最后一班岗后，陆续入库。

由“一镇一公汽”到区域资源整合

此次调整，是为了有效改善黄江乃至东部片区内公交线网布局，提升公交运行效率，为片区乘客公交出行带来便利。

根据《东莞市第二轮公交资源整合工作方案》（东府办〔2019〕24号）要求，全市镇内（园区）公交于2019年6月30日到期后，将逐步退出公交运营，不再实施“一镇一公汽”模式。通过重新整合优化现有跨镇及镇内公交线路，全市由原来市区、跨镇、镇内常规公交体系，逐步转变为以片区公交为主体的一体化公交模式。此前，城区、滨海湾、松山湖等片区已经陆续完成了整合，片区内的公交资源进一步得到了优化，居民出行更为便利。

此前，东部片区内的公交系统虽然为居民提供了出行便利，但由于各自成体系，线网布局及运力分配不均衡，镇之间公交行政性分割比较明显。在片区内部，镇与镇之间缺少直达干线公交联系，在高峰时期，公交车跑一趟需要一个多小时，效率不高。

效率不高、衔接不畅，带来的是不好的乘车体验。“乘客等车时间过长、公交到站准点率不高，这些都降低了公交系统的可靠性。”东莞巴士有关负责人说，由于缺乏统筹和资源整合，随着顺风车和共享单车等新型出行方式的出现，片区内的公交出行吸引力日渐下降，急需改变。

作为最后一个整合的片区，东南临深片区（塘厦、凤岗、清溪、樟木头）及东部产业园片区（常平、黄江、谢岗、桥头）由东莞巴士有限公司组建公交分公司，统筹运营东南临深片区、东部产业园片区公交线路，进一步统筹优化线网结构，提升运营效率与服务水平。

“随着‘蓝巴士’陆续进驻黄江等东部镇街，东莞的公交资源整合工作将胜利收官。”东莞巴士该负责人介绍，今后，全市的公交车将实现“一盘棋”，更注重衔接和服务的提升。

缩短公共交通“门到门”时间

每天交通早高峰，大量粤B牌汽车从黄江碧桂园以及金地湖山大境开出，涌向深圳方向。近年来，莞深之间的人口流动、产业转移速度越来越快，每天往返于莞深两地的“双城族”对于两地交通来往的要求也越来越迫切。

随着粤港澳大湾区建设提速，黄江的区位优势愈发凸显。作为深圳的近邻，黄江为了积累人才基础，吸引更多优质产业落地，一直在提升对于城市布局、产业统筹、交通规划等方面的要求，甚至在一定程度上对标深圳，提高区域竞争力。

对于公交出行的要求也是如此。“随着与深圳往来的频密，跨界商务往来及通勤通学需求将急剧增长，对城市公交便捷程度、出行舒适程度及安全保障水平等服务品质要求不断提高。”据介绍，在资源整合后，黄江公交出行不仅焕然一新，提升了对黄江居民的服务能力，也考虑到轨道交通衔接、与深圳对接融合的因素。

根据设想，在城市环境容量有限的压力下，交通部门将资源优先向集约、低碳、环保的交通出行方式配置，充分保持区域的发展活力，“通过科学规划，大大缩短公共交通‘门到门’出行时间，提升公共交通的服务水平与竞争力。”

无缝接驳深圳地铁6号线

29日下午，深圳市交通局的官微“深圳交通”发出了一条推文，“光明-东莞，公交3元”，正式宣告新的跨市公交线路“莞747路”的开通。两地居民纷纷在推文下留言，“太激动了”、“好，东莞住光明上班”、“希望能开通更多跨市公交”。

随着黄江镇公汽资源整合，跨市公交“莞747路”（东莞黄江车站—深圳光明科技公园总站）在30日正式开通，线路全程30公里，票价为一票制3元，单程运行时间约100分钟。

该线路为首条途经公常路的跨市公交线路，沿途经黄江广场、华南塑胶城、中大第七附属医院、光明大街、广深港高铁光明城站等地，旨在为黄江、光明两地市民提供高效快捷的跨市公交服务。

特别值得一提的是，747路也是东莞首批试行一票制的跨镇公交线路之一。此前，《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》中，针对原跨镇公交票价计价方式存在的问题，市发改局提出两种调整方案，统一全市公交票价计价方式，其一就是按线路里程实行统一票制，24—36公里的线路票价为3元/人次。按照这种新的方式计费，黄江居民通过747线路出行，费用大幅度降低了。

此外，东莞巴士从深圳市交通运输局了解到，深圳地铁6号线将于明年中旬开通运营，莞747路将与深圳地铁6号线的“光明大街”站、“观光路”站（轨道站点名称均为工程名，届时请以实际运营站名为准）无缝接驳，届时黄江市民可乘坐莞747路至上述轨道站点换乘深圳地铁前往公明、松岗、深圳北站、福田等地。

交通运输是基础性、先导性、战略性产业，是经济社会发展的重要支撑和强力保障。通过公共交通，黄江到深圳出行更为便捷，更拉近了两地的距离，加快莞深融合发展。

■延伸阅读

黄江公汽发展史

改革开放后，黄江大量引入“三来一补”企业，拉开了招商引资、发展外向型经济的序幕，道路交通日益完善，基本实现村村通公路。20世纪90年代以后，随地方经济建设事业和交通运输业的发展，黄江境内先后建起多家汽车运输公司，开展公路货运业务。

1992年，黄江大胆开拓思路，加大招商引资，加快基础设施建设，优化投资软、硬环境，并将道路建设作为改变区域弱势、增强地方竞争力的主要突破口。此后，黄江先后对公常路、莞惠线进行扩宽改造，全镇初步形成以莞樟公路(S537)、公常公路、清龙公路等干线公路为骨架，多条乡村公路相互沟通并与镇外交通干线相连接的公路交通网络，纵贯全镇东西南北。截至目前，黄江已实现村村通水泥路，公路总长超过180公里。

此外，随着黄江工业迅猛发展，外来务工人员大量涌入，客运需求量快速增加。客运形式也发生了较大变化。至2012年全镇共有客运企业2家，开通线路18条，营运客车近300辆；并开通至湖南、广西等地的省外线路41条，开通至广州、深圳等地的省内线路2条，途经黄江镇的市内专线班车达20多条。

近年来，随着黄江产业转型升级，一跃成为综合实力大幅提升的工业强镇，人民生活水平逐步迈入小康，目前全镇居民基本实现“户户有汽车”。