保时捷独有的特点（为什么欧洲人都不喜欢保时捷）

记者 | 程迪

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2020年，保时捷全球新车交付量为272162台，较2019年下降了3%。对比其他车企动辄全球销量减半的惨烈情况，销量表现很是不错。尤其是上半年销量只有116,964台，电动汽车Taycan仅交付了4,480台的情况下，下半年奋起直追终于跑赢大盘。尤其是Taycan，完成了之前预定的年售20,000台的目标。

但细看之下就有些小微妙了。

具体来说，就是保时捷在亚太、非洲和中东地区的成绩明显好很多，全年新车交付量达121641台，较上一年同期增长4%。

尤其是中国，共售出88,968台新车，同比增长了3%，蝉联保时捷全球最大单一市场。其中，911交付量同比增长了70%，718同比增长了50%。

但欧洲的成绩就有点耐人寻味了，共80,892台新车，同比下滑9%。

直接拖累了整个欧洲地区销售数据的，其实是保时捷老家德国。当然，本来2020年的欧洲销量就比2019年差了好多——整个加起来还没中国卖的多。

但相比欧洲其它地区，德国老家的销量同比下降17%，这的确值得探究一番。

第一个原因大家都知道，疫情使得保时捷在去年3月21日开始，暂时关闭了祖文豪森工厂以及莱比锡工厂，而且原本计划两周，后来干脆关了一个半月，直接导致全球供应链受到影响，无法保证按计划有序生产。其中还有大量的定制化车型，他们的造车周期会因此明显慢上好几个月。

另外，负责生产卡宴的斯洛伐克工厂，也停产了很长一段时间。

第二个就是历史原因了。这就得起码上溯到2018年2月，保时捷主动召回了6缸Macan并更新排放控制软件。同年4月，动力总成动部门的负责人Jeorg Kerner被德国官方逮捕，因为他在大众集团“柴油门”中干了不合法的事儿。

但召回6缸Macan只是一个开始。5月，德国联邦机动车运输管理局主动出击，要求保时捷在德召回52,831辆用3.0T V6柴油机的Macan和6,755辆用4.2T V8柴油机的卡宴。半年之内连续两次召回还搭进一个工程师——这波操作直接导致2018年很长一段时间，不论是欧洲还是中国市场，保时捷的销量出现了下滑情况。

同年秋季，保时捷宣布退出柴油车市场，只专注于汽油车和混合动力车型。

但保时捷的柴油门并没有结束。2019年，Macan彻底陷入大众汽车的柴油丑闻，保时捷在自己家乡遇到了近年来最严重的危机公关，德国斯图加特检察院直接下达了5.35亿欧元的处罚。

这对于保时捷在德国的形象及销量影响颇大——2020年上半年，保时捷在德销量和2019年比直接腰斩。第三季度慢慢上升，去年年底才恢复到2019年的八成水准。

去年不只有家乡德国销量下滑。保时捷另一个极为重要的市场，美国的销量也颇不尽如人意，同比下降了7%。

有数据显示，保时捷2020年上半年的美国销售数据为24,186台，为当地全年销售总量的42%。相比2019年同一时期的30,257台，同比下跌了近20%。虽然下半年奋起直追，但相比2019年依旧跌了7%。

当然，由于美国疫情“特殊”，保时捷相比其它绝大多数品牌，已经跑赢全美大盘——轻型车销量同比下降14%，创2012年新低。

美国不少人买车还有一个隐形标杆，就是看每年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜。理性来说，这两年J.D.Power的数据已经越来越水了，但榜单上每百辆车故障数突破150个的车，的确会让美国人慎重考虑一番。

就拿近几年的榜单来说，2018年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜，保时捷排第四，每百辆车故障数仅为79个。而到了2019年年初，保时捷直接跌出前十位置，只排在了第16位，每百辆车故障数也达到了96个，比2018年多整整17个。到了2020年J.D.Power美国新出质量榜，虽然保时捷杀回到第四，但每百辆车故障数也突破性地达到了104个——其实，只要对照着看看往年榜单就能发现，去年品牌故障数普遍上升。

不过说J.D.Power对销量没有一点影响，似乎也武断了些。

不过，日前有媒体统计出美国2020年电动车的销量排名，被比尔·盖茨给予厚望的保时捷Taycan以3943台的成绩排名第八。

排在Taycan之前的，分别是第一名特斯拉Model 3，年度累计销量95,135台；第二名特斯拉Model Y，累计销量为71,344台；第三名雪佛兰Bolt EV，累计销量19,664台；第四是特斯拉Model X，销量为19,652台；第五位依旧是特斯拉，旗舰车型Model S，共计14,430台；第六是老牌电动车日产Leaf，一共8972台；第七是传统豪华品牌奥迪E-Tron，销量已达7089台。之后才轮到保时捷Taycan以，销量为3943台——比同根生的E-Tron少了近一半，劲敌特斯拉Model S的零头都没达到，更不用说第一名特斯拉Model 3了。

特斯拉无疑是美国电动车市场的最大赢家，总销量占据美国电动市场的近八成份额。

Taycan的北美成绩单让保时捷北美区CEO Klaus Zellmer颇不满意。之前提到，由于疫情，去年3月底负责生产Taycan的斯图加特祖文豪森工厂开始了为期6周的停产，Klaus Zellmer对此很抓狂，曾表示：“6周的停产期，原计划是用来生产在美国销售的车辆。这意味着今年我们在美国和加拿大市场的销量将减少数千辆！”

此外，Taycan在美国销量远不及Model S的另一间接因素，或许与去年2月的那场自燃有关——一台Taycan在美国佛罗里达州南部的私家车库内起火爆炸，虽然事故并未造成人员伤亡，但整间车库被烧了个干干净净。

2019年年底才上市就出现自燃事件。当时第一批交付给美国的Taycan不超过200台（从2019年12月到2020年3月，美国交付量为550台左右），这中标率挺让人猝不及防的。

有车媒忍不住将Taycan和Model S的自然概率进行一番比较。他们认为，虽然Model S也发生过好几起自燃事故，但首起自燃是发生在下线后的第16个月，还是在行驶中遭遇事故，导致前部电池组与大型金属件发生碰撞引发的自燃。

（没人会料到，Taycan刚刚自燃一个月，Model S就开始在世界各地轮番上演了起码五起“自燃秀”，其中有一起还发生在了上海。）

Taycan的自燃当然不能代表保时捷电动车的不可靠，毕竟事故原因一直成迷，除了电池，也可能是外界因素所导致。不过这件事让美国网友很不买账，不少人在第一时间手动@了比尔·盖茨。因为此前他刚完成了左手夸特斯拉右手就订了一辆Taycan的魔幻操作。

如此看来，还是中国车主情绪最为稳定。

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