泉州高铁快速道（泉州市区动车站）

7日上午8点58分，随着红色围挡的撤除，城东至北峰快速通道往北峰方向的车辆在丰泽交警大队铁骑队的引导下驶过五台尾隧道右线。至此，泉州城东至北峰快速通道最重要的控制性节点以及重难点工程——五台尾隧道实现双向试通车，标志着该通道主线双向六个车道实现通行。

陈起拓 摄

记者在现场看到，双向试通车前，来往车辆在五台尾隧道的左侧隧道里交汇，隧道内用临时围挡隔开，供两个方向的车流通行。右侧隧道通车后，城东、北峰往返车辆可各行其道，顺畅不少。

据泉州城东至北峰快速通道项目建设指挥部相关负责人介绍，五台尾隧道全长1.21公里，为左右线分离式变断面隧道，技术标准为城市快速路双向6车道（进出口段为4车道），最大开挖断面跨度达23米，是目前国内同等作业条件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半属于超浅埋深（最小埋深5米），对于超大断面隧道而言，覆土过薄极易引发施工期塌方、冒顶。

陈起拓 摄

“隧道总体设计时，其线型需整体避让清源山5A级风景区规划控制线，隧道进出洞口均需避让部队和人防的设施库，同时需临时使用部队用地、迁改军用光缆，整个隧道的设计和施工条件受到极大限制。此外，隧道地质复杂，左右线地势偏差极大，施工过程对于交通保持、环保、地下水保护、炸药使用等也有严格的控制要求。”

建设单位泉州市明泉建设投资有限公司总经理林战伟介绍，隧道施工过程就如同穿越块石堆积的无规律积木，每前进一步，都需要先进行小规模的爆破来控制围岩松动，再进行正常爆破开挖，施工周期比普通隧道长。面对不良地质条件、地质灾害、新型冠状病毒肺炎疫情等诸多不利因素，各参建单位迎难而上，成立“攻坚小组”和“党员先锋岗”，常驻现场指导施工，每天早晚会根据现场实际动态调整施工组织，解决施工困难。

陈起拓 摄

试通车后，中心市区到泉州动车站可以从刺桐路北拓左转匝道进入五台尾隧道，之后只需经过普贤路一个红绿灯，畅行条件下大约8分钟可抵达动车站。对此，交警部门提醒，快速通道严禁电动车、自行车、摩托车、行人进入，机动车辆在驶入隧道时，请不要随意变道，临近出口时请提前减速。

来源：泉州通客户端