谁才是第一个坚持不住的法系车（谁才是第一个坚持不住的法系车）

寒流之下，如果无法做到紧衣缩食寻求新的谋生之路，那么今年将会是PSA在华最艰难的一年，PSA今年上半年全球销量达到218万台，同比增长速度达到38.1%，但相比于全球还算不错的增速，今年1-11月份国内PSA销量表现实在让人提不起兴致，累计24万的销量，同比下滑幅度明显，11月单月销量仅为15716台，同比下滑幅度69%。

雪铁龙、标致、DS三大品牌在华处境日益坎坷，如不加快转型，推出新品，2019年将会是法系车没落的开始。

那么2019年，谁将会是法系车掉队的第一品牌呢？

今年1-11月份累计销量131812台，11月份单月销量8760台，同比下滑幅度高达71.5%，其中销量最佳的4008在终端优惠刺激之下2471台，今年累计销量仅为29942台，同比下滑幅度高达66%，其次408/308/301表现同样不如人意。

作为法系车定位稍高的终端品牌，PSA负责人曾表示标致在欧洲是竞争大众的中高端品牌，但因为在华双方高层意见不合导致品牌高度不断滑落。

今年甚至14万台的销量目标也难以完成。

不过标致自身也在寻求改变，全新的508L加长换新而来，更加出色的动力系统以及全新的颜值设计，将会为市场带来新的转变，如果能认清自身定位以及现有困境因果关系，标致想要复苏虽然有一定难度，但起色也会很快。

作为旗下终端品牌，标致需要克服的是产品鸡肋、售价高的硬伤因素。

雪铁龙与标致相同，但其有品牌高低之分，PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致，所以其产品售价一直都较为稳定，但产品推新太慢而且产品定位过于固执，一副欧洲车的神奥之彩使得其产品无法在国内很好的推进，其实消费者并不排斥雪铁龙，当年老三样中富康打头阵给消费者带来了多少惊喜。

雪铁龙失败的根本原因是不重视国内市场，过去十年中推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩导致慢慢被市场所排斥，而且 新品推出慢，面对市场变化没有有效快速的解决办法，在国产轿车以及SUV强盛之时，闭门造车导致市场被自主品牌以及一票合资车瓜分完毕。

而且从现在推新的步伐中可以看出来，雪铁龙目前的体制依然较为禁锢，现款车型依然是三年前的规划，云逸、天逸等车型仍然无法在市场中稳步前行。

所以说，雪铁龙一定会比标致最先衰败。

相比于上一组CP，DS的命运可谓是命运多舛，今年1-10月份DS销量 同比下滑幅度高达42%，虽然新推DS7但产品售价较高导致产品销量不佳，品牌认知度更是使得产品占有率低下。

考虑到经销商问题，DS能支持多久完全看长安与PSA方是否能达成长期共识，如果无法给与经销商足够大的鼓励，而且品牌高度无法很好的维护，那么DS极有可能是第一个遭难的法系品牌。

无论是标致还是雪铁龙、DS，其销量下滑的根本在于高层无法达到很好的共识，过去十年丧失了抢占市场的先机，目前整个PSA想要在国内获得不错的销量，首先需要在高层领域达成共识，通过长周期的营销以及推新，以此来刺激终端销量。