高速恢复收费后又有什么变化（高速公路恢复收费后涨价40）

5月6日零时起，全国收费公路恢复收费。有自媒体账号称，高速公路恢复收费后涨价了，幅度高达40%。随后，在社交媒体上，不少网友纷纷贴出了自己的收费记录，印证高速恢复收费涨价一事。按说这次高速公路应该只是恢复收费，并不涉及收费标准的调整，这究竟怎么回事？

△网络传言。

微博上，就有一名网友贴出了先后两张收费记录，以证明涨价确有其事。记录显示，“山东路段临沂北-龙山线，车型3，去年12月12日收费55元，今年5月6日收费94元。”

△某微博大V贴出高速公路收费发票，称涨价实锤。

55元到94元，看起来确实涨了不少。但据上海辟谣平台记者求证，这并不能说明恢复收费之后涨价了。

首先，请注意贴出的第一张收费记录里，时间是去年12月12日。今年1月1日起，全国取消高速公路省界收费站，才启用了ETC计费收费。据记者了解，取消省界收费站前后，客车计费方式、计费标准不涉及调整，客车应缴的通行费金额总体看也不会发生变化；但是，对于货车来说，由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，就涉及到收费标准的调整。简单来说，货车以前上高速收费，按照车型、重量、路程不等，收费不一；全国取消省界收费站后，改按车（轴）型收费。即同样的车型和路程的情况下，以前载重多，收得多，现在不管载重多少，就按一个标准收。

那么，“车型3”是什么车呢，是否恰恰是收费标准有调整的货车？记者通过百度地图，搜索了临沂北至龙山这段高速，显示的几条路线长度在80余公里至90余公里不等。按照目前收费94元来看，每公里收费超过1元。按照山东省新的高速公路通行费标准，显然不是0.6元每公里的3类客车，而是1.2元每公里的3类货车。而山东省在取消省界高速公路收费站前，货车是按照0.08元每吨每公里收取高速费用。

这就很好理解55元到94元的变化了。去年12月12日的55元收费，按照0.08元每吨每公里来反推，这辆车型3的三轴货车连车带货不过8.8吨左右，相比27吨的上限，显然没有载多少货。拿以前载重少或者是空车的收费来和现在比，那确实是涨了。但如果载货多了，甚至载满货来算，收费是大幅减少的。

据介绍，新的收费标准，是按照2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据进行测算和调整的，根据国家交通运输部会同发展改革委和财政部的要求，新标准一是确保在相同交通流量的条件下，不增加货车通行费总体负担；二是确保每一类车型在标准装载状态下的应缴通行费额，不大于计重收费时的应缴通行费额，也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加；三是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应缴费额。

所以，网友贴出的这两张收费单，只能说明取消省界收费站带来的一种变化，将其描述为恢复收费前后的变化，显然是在“传谣”了。

事实上，微博上贴出的多个案例，均不能说明恢复收费后收费标准上涨。如有网友描述的小客车“在江苏常州路段，同一路段免费前ETC收费9.8元，收费后扣了11.24元”“在广深路段广州南-深圳宝安线，年前收费87元，恢复收费后涨到94元”等情况，记者求证发现，出现这一偏差的原因较大可能在于此前ETC收费处于调试阶段，使得整段路程中的一个甚至多个龙门架节点未能成功打卡计费，或者出现了节点设备故障等问题，导致个别收费区间未能成功收费，或者收费信息仍在稽查中等等情况，导致同一路段的收费出现错误计费的情况。

△网友贴出多个高速公路“涨价”案例。

据国家交通运输部消息，取消高速公路省界收费站后，部分地区在系统转换磨合期出现了错误计费、重复计费、计费时间错误、一次通行多次扣费等突出问题，给广大用户带来了困扰。对此，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位开展了系统问题“清零”行动，全面排查和整改了发现的问题，启动了系统优化工程。目前，各项工作正在有力有序推进，发现的问题已经全部完成整改。同时，对于这次恢复收费后可能出现的新问题，建立了技术保障机制，将督促指导各地第一时间核实情况，及时妥善处理。

综上所述，高速公路恢复收费后涨价，涨幅甚至高达40%系谣传。网友若对ETC计费有疑问，可以拨打95022、12328以及地方服务热线进行咨询，切莫轻信网传信息，进而传谣。

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