郑渝高铁穿越神农架（新华全媒）

新华社武汉10月7日电（记者李鹏翔、侯文坤）“我这还有几位客人，哪家还能接待呀？”“谁家还有多的一次性牙刷、牙膏啊？”

临近中午，忙着招呼客人的湖北省神农架林区红坪镇温水村民宿老板谭品军，时不时翻看手机微信群里的消息。“国庆假期快结束了，游客还这么多，还有预订节后周末房间的，看来得再忙上一阵子。”

深秋，神农架的茫茫林海已由苍翠幻化成五彩斑斓。往年到这时，已是当地旅游旺季的“尾巴”，村里开始冷清下来，而今年却是另一番景象。“这是高铁带来的变化，藏在山里的神农架如今也成了游客说走就走的旅游目的地。”谭品军指着手机里刚收到的订房信息说。

今年6月20日，穿过神农架的郑渝高铁全线通车，将过去没有一寸铁路的神农架带进了全国高速铁路网，也把更多游客拉来了神农架。

“通车首月，武汉汉口站经郑渝高铁发出的391个旅行团中九成是到神农架的。”神农架高铁站站长魏亚波介绍，通车100天，已有18.5万名旅客乘高铁到神农架。

因为高铁，神农架正迎来更多人的探访。

打开我国的绿色版图，地处秦巴山脉最东端的神农架，与武陵山脉在长江三峡隔江相望，是长江与汉水的分水岭，山高谷深、溪流纵横，森林茂密、生物多样。这里平均海拔1700米，最高峰超过3100米，被誉为“华中屋脊”，拥有联合国教科文组织人和生物圈保护区、世界地质公园、世界遗产等诸多“头衔”。

神农架林区文化和旅游局局长张守东是土生土长的当地人，他告诉记者，“隔山能讲话，走路要半天”是神农架曾经的真实写照。受制于交通不便，当地挣钱门路少，除了卖木材，很多人不得不远走外地，打工谋生。

路，是村民的期待，也成了党和政府工作努力的方向。“十一五”期间，神农架实现建制村公路通达率100%；“十二五”期间，这里建起了机场；去年，保（康）神（农架）高速通车，神农架并入全国高速公路网……

不断改善的交通，一点点缩短了神农架与外界的距离。曾经的“木头经济”逐渐转向旅、农、林相结合的“生态经济”，神农架迈出绿色转型的步伐。

几年前，谭品军也端起“生态碗”，吃上“旅游饭”，每到夏季，避暑的游客纷至沓来，是谭品军最忙的时候。“可就那几个月热闹，还是路太远了。”他说，没高铁时，坐飞机性价比不高，公路仍是游客进出神农架的主要通道，武汉过来500公里，自驾都要跑6个多小时，旅游团的大巴耗时更长。

漫长的车程让一些游客对神农架望而却步，也让谭品军等旅游从业者对每年漫长的旅游淡季无可奈何。

“一趟趟疾驰而过的高铁改变了曾经的窘境，武汉到神农架只要2个多小时。”魏亚波说，神农架站每天开行列车40多趟，可直达北京、上海、广州、武汉、重庆等40多个城市。神农架由此与更多城市快速连通起来，跻身鄂豫、鄂渝“一日游”旅游圈。

路程短了，游客停留的时间长了。当地文旅部门的统计数据显示，今年夏季游客平均游览神农架景区个数从2019年的2.79个增长至3.78个。“我们每天要开出40多趟区内客运专线，连通各个乡镇和20多个景区景点。”张守东说。今年7月至8月，神农架重点旅游景区累计接待游客230.9万人次，同比增长341.5%，较2019年同期增长60.1%；旅游经济综合收入约27.8亿元，同比增长266.7%，较2019年同期增长了52.6%。

“这里地形开阔，抬头便是满天繁星……”连日来，游客汪勤每天都在直播间向网友推荐神农架天燕景区的“星空营地”。

作为一名露营和天文爱好者，汪勤经常去到全国各地“追星逐月”。“以前就有人推荐神农架适合观星，但路程太远，自驾太累，火车转汽车又太麻烦，一直没列入计划。”得知高铁通了，汪勤终于实现自己的第一次神农架之旅。

神农架天燕景区的“星空营地”。（神农架林区文化和旅游局供图）

高铁拉来了更多游客，也推动神农架进一步化“生态优势”为“发展优势”。科普实践、露营观星、观鸟摄影……神农架统筹生态保护、绿色发展，加快丰富旅游业态、完善旅游产品、挖掘市场增量，发力构建“全域、全季、全时”旅游格局，从单一观光游向休闲度假深度游转变、从单一景区游向全域旅游延伸。

从羊肠小道上的肩挑背驮到弹石路上的颠簸难行，再到机场、高速公路、高速铁路……曾经山高路远，如今大道如虹。

“高铁把神农架转型发展拉进了新的阶段，也为神农架建设国家生态文明建设示范区注入了新的动力。”张守东说。