大众arteon实拍（路试高颜出街大众Arteon）

漂亮至极的进口公路猎装车，

刚好弥补了跨界风格的国产大众CC猎装车

留下的市场空白。

这部大众品牌的进口猎装车有个听起来很帅且颇具性能感的名子——Arteon SR。实际上，这是大众中国对Arteon Shooting Brake R-Line的简称。

如果你对一汽-大众生产的CC猎装车有所了解的话，应该很快就能搞清楚Arteon SR的 真实定位。它就像是国产CC猎装车的公路版本——相比之下，装有全套黑色防擦裙边和车顶行李架的国产CC猎装车更像是一部跨界版旅行车。

带着几分侵略性的运动化外观是Arteon SR的最大特征。1447mm的车身高度比国产CC或是CC猎装车更低矮（国产车型为1459mm），漂亮的猎装车车顶线条在没有了车顶行李架后变得无比干净利落。取消了黑色防擦裙边，以及采用R-Line风格的保险杠及尾部运动套件——就像国产CC轿车那样——更加凸显了Arteon SR的公路运动属性。

如果各位也会因为它的漂亮外形而多端详它一番的话，或许还会发现这部公路猎装车好像变得更精致了。这一方面来自于它所装备的名为“Montevideo”样式的19英寸铝合金轮毂，另一方面则是因为这部进口车型选用了内部造型更立体、细节更丰富且配色更多的尾灯灯组。

内饰如外观一样也装有R-Line组件。但在详细介绍之前我打算先掀开感应式尾门说明一点——由于没有备胎，ArteonSR的车尾行李厢底板更加低矮。它的行李厢容积也因此比国产CC猎装车多了76L，为590L。放倒后排座椅后的扩展容量也对应增加至1632L。

作为进口车型，Arteon SR只提供运动风格的纯黑配色内饰。R-Line内饰组件的车内座椅都采用Nappa真皮和仿碳纤维纹理的复合面料拼接缝制而成。前排的ergoComfort人体工学座椅不仅带有刺绣的“R”标识，而且还采用了运动风格的一体式头枕设计，椅背造型在肩膀位置特别进行了加宽以提升侧向包裹性。在功能上，Arteon SR的前排和后排外侧座椅均标配有电加热，驾驶席座椅还额外具备按摩功能，但相比国产CC猎装车却少了前排座椅通风。其他一些运动化细节还包括在前围板使用的银色铝合金饰条以及握感相当出色的R-Line运动方向盘。

车内配置也算丰富。全景天窗、三区空调、手机无线充电板、无钥匙进入等讨人喜欢的装备都属于标配，由液晶仪表、HUD抬头显示器以及带有CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统的9.2英寸触控屏幕具备三屏互联功能。Arteon SR的Harman/Kardon音响系统比国产CC家族规格更高，有着700W的峰值输出功率和16个声道，低音炮就藏在车尾行李厢的底板下面。不过作为进口产品，我在乘客舱里还是发现了一些“水土不服”的地方。比如所有充电接口都是Type-C规格，在现阶段远没有USB接口用起来方便；后排提供的220V电源插座是双圆孔的欧标规格，内嵌式的六边形槽口还无法插入许多旅行用插头转接器。

按照常规思路，进口车型的行驶表现应该是最令人激动的部分。可对这台Arteon SR来说，如此企盼只会让你高兴一半、落空一半。动力还是来自大众EA888系列的2.0T发动机，只是最高输出功率和扭矩被分别设定在了140kW（4200-6000r/min）和320Nm（1600-4100r/min）。基本相当于国产“330TSI”车型的水平——而非“380TSI”。传动系统依然是7挡湿式双离合变速器。

该怎么说呢……发动机的动力表现确实没有国产“380TSI”车型来得那么强、那么直接，油门踏板很沉，变速器在加速时也不怎么愿意主动降挡。如果你是个慢性子的驾驶员，定会被这台Arteon SR顺畅的动力衔接所吸引，可一旦遇到赶时间的情况，这几项因素的叠加效果——油门踩下去好久变速器才会懒洋洋的先降一个挡位，那样子就好像在试探着问“主人，你真的确定要加速超过它吗？”——确实能急死个人。

而实际上，这台漂亮的公路猎装车果真如此动力匮乏吗？

换个驾驶方式便能得出不一样的结论——将变速器切换至“S”挡，或者干错摸摸方向盘后的拨片，自己手动换挡吧。此番操作可跳过变速箱在自动模式下严守燃油经济性的刻板运转逻辑。我不得不说，国内大部分驾驶员“D挡走天下”的开车习惯确实无法发挥出Arteon SR的全部潜力，可只要想办法让转速表指针维持在竖直位置左右——也就是4000r/min附近——这台猎装车便能像条欢快的剑鱼般闪转腾挪于车流中。

Arteon SR的公路行驶表现十分沉稳。除了市区公路，我还在多弯的山区道路跑了近百公里的里程。Arteon SR用极其出色的底盘支撑性向我展示了欧洲人偏爱的底盘调校究竟是个什么样子，这几近相当于国产CC猎装车在运动驾驶模式下将软硬可调的悬架绷到最紧的程度。

话里有话吗？是啊——进口到国内的Arteon SR既没配备可选的驾驶模式，也没安装软硬可调的悬架。它的基础底盘调校就是一副在山脚下严阵以待的样子，在发动机并非采用高功率输出的情况下，轮胎依然选用了245/40 R19的规格，而且还额外装备了可以优化过弯姿态和弯道动力输出的XDS电子差速锁。当你的右脚初次碰到刹车踏板时，或许还会被出奇灵敏的制动反馈惊到。在多弯山路上，整套底盘和刹车系统给人留下了清爽利落的绝佳印象，此番表现完全足够支持比眼下猛得多的动力。

如果你是个狂热的“瓦罐迷”，或许可以尝试如下操作：买一台国产CC猎装车，然后为它换上国产CC的外观包围件，或者干脆将原车的黑色跨界裙边修整光滑再喷上车身同色车漆（顺便还能得到一副小宽体的效果），再装上国产CC的R-Line方向盘——妥妥得到不逊于这部大众Arteon SR的公路猎装车风格，同时还能用更少的银子额外获得更好的动力和底盘配置。问题在于，虽然此番操作对真正的汽车爱好者来说是件再简单不过的事，可对多数资金充裕且视“颜”如命的普通客户来说，直接购买这台Arteon SR才是得到一部“高颜好车”的最简便方法。