特内里费空难主要原因（空中浩劫2）

自从1903年第一架真正意义上的飞机发明，飞行事故也随之诞生，迄今为止在世界各地发生的飞行事故已有数十万甚至上百万起。一说到飞行事故，大家往往有一个刻板印象，认为飞行事故发生率较低但致死率高，事实上，绝大多数的飞行事故都没有造成严重的伤亡，完全没有必要因为一些严重的飞行事故而对乘坐飞机感到恐惧和抵触。

自然，在这数以万计的飞行事故中，总有一些是造成了严重的后果的，而我们今天要说的，正是民航史上迄今为止死伤人数最多的飞行事故——特内里费空难。

1977年的3月27日13时15分，大西洋上的加纳利群岛（西班牙属地）首府——大加纳利岛上的拉斯帕尔马斯机场发生了一起恐怖袭击案，机场大厅的花店有一枚炸弹爆炸，造成8人受伤，当地一个独立组织宣称为此负责且机场中还有另一枚炸弹尚未引爆。因此，拉斯帕尔马斯机场被迫暂时关闭，原定在该机场起落的航班只能被航管临时调度至加纳利群岛中特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场迫降等待，拉斯帕尔马斯机场解封后再由特内里费岛飞往主岛大加纳利岛。一时之间，洛斯罗迪欧机场异常忙碌，整个机场挤满了迫降的航班，正焦急地等待着拉斯帕尔马斯机场的重新开放。在这片临时停机坪上，等待着的飞机中有两个航班的机组和乘客，还不知道这已经是他们一生最后的时光，荷兰皇家航空公司4805号班机与泛美航空公司PA1736号班机的机型均为波音747，直到2007年空客A380正式投入运营前，波音747一直是世界上载客量最大的客机，当时在这两架飞机上的乘客和机组人员共计644人。

1977年的3月27日16时左右，拉斯帕尔马斯机场的排查工作完成并重新开放，在特内里费岛洛斯罗迪欧机场等待了数小时的各航班都在航管的调度下陆续起飞，由于泛美航空PA1736班机上的乘客均在机上等待，并没有离开飞机，正常来说他们应当优先起飞离开特内里费机场。然而当泛美PA1736向12号跑道滑行了一段距离之后，却发现另一架巨大的波音747飞机挡在了面前，它正是特内里费空难中的另一位主角，荷航4805。荷航4805的乘客之前都已下机在机场内休息等待，此时正在陆续重新进行登机的手续办理，而在所有乘客登机完毕后，机长又提出了要在特内里费机场将燃油加满。无奈之下，泛美PA1736只能等待荷航4805完成登机和加油操作后，才能跟随它起飞。

荷航4805完成起飞前的准备工作后，机场的风向发生了变化，雾气也十分浓重，飞机需要从与原定12号跑道相反方向的30号跑道起飞，此时荷航与泛美的客机只能按照调配延滑行道掉头前往新的跑道起飞。由于机场大雾弥漫，荷航4805、泛美PA1736两架飞机的机组以及机场塔台的工作人员彼此之间无法通过目视看到对方的状态，机场的跑道中央灯故障无法为机组提供指示，特内里费机场也没有配备地面雷达，三者之间互相都无法及时了解对方的动态，悲剧也因此发生。荷航4805迫切起飞，在与塔台的交流中多次出现沟通理解的偏差，最终在塔台没有授权的情况下强行起飞，而塔台将荷航机长起飞前所说的“我们正在起飞”（we are taking off）听成了“我们正在起飞点”（we are at take off），安排泛美PA1736从另一条滑行道滑向同一条跑道起飞，两架几乎载满乘客和燃油的的飞机在跑道相撞，荷航4805的右翼掠过泛美PA1736的上层客舱并断裂，并在失去右翼后滑行了四百多米坠毁，两架飞机都陷入火海之中。

后来有很多人称这两架飞机的火情为“地狱之火”，机场方面知道事故发生之后，立刻通知了救援队伍，等救援队伍来到现场时，荷航4805已经完全烧成了一片火海，而救援队伍在大雾中并不知道泛美PA1736也已经坠毁在附近，直到20分钟后才发现了相较于荷航4805，火情及飞机完整性没有荷航那么糟糕的泛美PA1736客机，救援人员当机立断决定优先救援更有可能有生还者的泛美PA1736航班。

最终，在这一场地狱之火中，荷航4805航班248人全部遇难，泛美航空PA1736航班乘客及机组人员共396人，其中61人奇迹生还，这场事故总计583人遇难，直到今天仍是人类民航史上单次事故死伤人数最多的空难。

由于篇幅的原因，下一期我们再详述这次空难发生的原因，感兴趣的小伙伴可以关注我，后续将会长期更新这个系列~~

往期回顾：

空中浩劫（1）——世界上第一起空难