东南汽车被收购吗（东南汽车翻身难）

全年销量仅1.5万辆！

单单是这个数据就已经足够令人直呼一个“惨”，然而这个数字还是一家车企2020年全年的销量。不是众泰、海马、力帆这样的没落车企，而是几乎被大家遗忘，可以说是奄奄一息的东南汽车。

曾经背靠老牌日企技术支持，手握几十年家业积累，虽然销量称不上多火爆，但起码赶上SUV红海捞了一把，2013年卖出了“巅峰”的11.6万辆。可惜，产品孱弱、转型缓慢，近几年断崖式下跌的颓势明显，与老搭档三菱分道扬镳，东南汽车似乎走上了绝路。

不过，就在2021年的最后一个月，东南汽车企图自救一番。目前东南汽车完成了股权改革，在福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团、台湾中华汽车四大股东首期增资20亿后，品牌正式焕新。

“焕翼”东南汽车焕新见面会在福州举办，在现场，东南汽车除了发布最新LOGO以及三款新车规划之外，重新梳理自身发展定位，表示正式入局电动化与智能化汽车新赛道，形成新能源汽车为主、燃油车为辅的战略方针。如此看来在福建汽车产业的搭救下，东南汽车迎来了“咸鱼翻身”的契机？说真的，太难了！！！

拿来主义，够呛！

确实，在焕新见面会上，我们看到东南汽车的变化：股权改革、“鹏鸟”设计的LOGO、车型外观采用全新设计，还有就是未来的发展方向，然后没啥了。但现在的汽车市场百花齐放，这些改变是消费者需要的吗？这些变化就能够重新回到市场吗？从发布会上来看，东南的技术与产品转变还远不足以为品牌的焕新打好背书，老司机看了以后心中就一个词飘过“就这？”

东南汽车董事长陈文豪

以全新旗舰产品DX9为例，DX9是在发布会上亮相的全新车型，厂方还表示新车结合了SUV和MPV这两类产品之优势：拥有SUV般的霸气外观与强通过性，第二排座椅配备了400mm超长可调导轨，在放平第二、三排座椅后，即可收获超过两米长的“房车”空间实用性非常高。动力方面，搭载据说能提供180kw功率的1.8T涡轮增压发动机，这台发动机来自华晨宝马，而且还是早就淘汰下来的、早被弃用的产品。造型跟产品描述确实能让人有一点点的期待，但是发动机从三菱换成了绵阳新晨，在试图“致敬”以前的做法，东南汽车依旧没有拿出自己研发的动力产品，所谓的“新”从何谈起，原本期待又“哐”的一下没了。

车还没出来我们就给它下定义，确实有点不仁以，但是按照目前公布的数据，也可以预测一下这台旗舰车型的未来市场。参考目前东南汽车卖得最贵的车型DX7，售价9.99-13.99万元，那作为旗舰车型，老司机盲猜会在14-18万之间。而在这个价位区间的热销SUV太多了，而且都是热销车型。你说大空间吧，CR-V、星越L的表现足够让人满意；你说要省油吧，宋PLUS DM-i可谓当今市场的香饽饽；你说通过性吧，BJ40、坦克300都是玩家们的第一选择；这台1.8T的发动机能干嘛，帮中国石化挣钱吗？恕老司机直言，DX9的前景真的一片黑。

再看看全新战略下同台亮相的第二款车型——东南N7，造型和过去的车型保持了差异，分体式的大灯、双色的车身配色以及溜背的车顶，据说是为年轻人准备的。称拥有科技驾舱式结构，东南汽车还释放了AVP自主泊车技术、S-Pilot智能驾驶系统的部分信息，但是关于动力系统、车身参数等信息暂未公布。所谓的智能化功能，人家都做到L3 了，这L2就没啥好关注的了，外观跟内饰的设计也没有让人惊艳的亮点，动力系统没公布也就没有关注点了。

很遗憾，无论是DX9还是N7，又或者尚未露面的纯电轿跑A7，我们也没能看到东南汽车自研的核心技术，大致可以认为是“新瓶装旧酒”、“拿来主义”，这样就想重回消费者怀抱，多少有点痴人说梦。

也有可能是东南汽车到今天还不知道自己输在哪，在那个自主品牌刚要爆发的时期，虽然不少车企还是用着三菱发动机，但是曾经与它平起平坐的长城、长安、吉利等等品牌如今都有能媲美甚至超越合资品牌的核心技术了，东南汽车呢？还在靠别人淘汰下来的技术存活。没有自己的技术，一味只能靠别人的“拿来主义”，注定走不长久。如果东南汽车继续保持着这样的态度和想法，就算再换几个LOGO，再增加200亿资金，也是竹篮子打水。

玩PPT的电动化？

2018年，东南汽车也曾斥资1.5亿跟随新能源转型的浪潮，这也是东南在2005年首次进行底盘技术研发后，再次主动参与到汽车核心技术的研发当中。直到2019年上半年，东南汽车表示将推出续航里程可达500公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。现在打开它的官网，你只能找到只有一款东南DX3 EV在售，官方指导价为17.15-19.15万，还停留在2019款，车辆351km的续航里程在同级产品中不仅毫无竞争力可言，甚至难以拿到国家的新能源补贴资格。说好的500公里呢？现在连400都不给我？

大家都知道，造车这本身就是资本玩意，不然恒大汽车怎么敢造车呢对吧？注资20亿元确实初步解决了东南汽车的资金问题，但是这样的资产体量与国内头部车企直接竞争还是小巫见大巫。蔚来创始人李斌曾直言，没有200亿不要造车，作为参考，2021年9月底，广汽集团净资产体量为899.84亿元，长安汽车净资产体量为556.26亿元，头部造车新势力小鹏汽车净资产体量为439.14亿元，理想汽车的净资产体量为407.47亿元。当如今各大车企动辄千亿进行电动化、智能化战略规划时，身家不足20亿元的东南汽车，在还要搞燃油车的情况下还要发展电动化，这投入简直就是以卵击石。

东南汽车在这次焕新见面会上所发布的N7与A7，感觉就像初创公司在读PPT，不同的是，作为一家传统车企，东南汽车甚至不知道如何讲好参数背后的故事。所以在发布会上，东南模块化纯电动平台宣称的400km-800km续航里程、AVP自主泊车技术、对标L2级的智能驾驶系统等技术，不仅缺乏与市场同级产品的决定性竞争优势，也让消费者难以建立起对品牌的信任，感觉这20亿又要“打水漂”了？

老司机辣评

没有自研技术加持，也没有足够强大的研发能力背书，更没有雄厚的资金，只依靠3款勉强跟上市场主流产品力的新车以及毫无吸引力的演讲稿，高喊“焕新”实则更像是一次“垂死挣扎辙。作为一家拥有26年历史的车企，东南汽车在第一轮洗牌攻势下“奄奄一息”，20亿元增资可以暂时缓解其资金链的燃眉之急，如何抹除以往对于三菱的过度依赖，重新打造品牌认知，拿出强有力的产品，才是扎根市场的根本。否则，这次恐怕是“凶多吉少”……