nedc续航里程准确（NEDC续航600公里实际要打几折）

购买纯电动车的消费者们最为关心的就是车子的续航里程是否够长，随着电池技术的的发展，现在很多新车的续航里程都达到了500公里以上，那么是否大家就能够放心的购买了呢？细心的朋友会发现，车企官方对外宣传的NEDC续航里程往往很高，但是实际上路跑的时候，会有很大的缩水情况。

在今年6月份，广汽新能源又推出了一款紧凑型SUV——Aion V，新车的续航里程最高600公里。相较于其它车型，广汽新能源的这款车标称续航还是比较高的。为了验证Aion V的实际续航情况，近日，有媒体对广汽Aion V车型进行了续航实测，从最终数据来看，本次实测实际续航里程在410km左右，实际续航较宣传相比缩水不少，相当于打了6.8折左右。

该实测选择的是2020款广汽Aion V 80 MAX版本，为Aion V系列中最高配车型，NEDC综合续航里程600km，搭载容量为80kWh的三元锂电池。测试环境上，当天气温在35℃左右，车辆在满电的状态下测试，车内空调为24℃自动模式，驾驶模式为普通，表显剩余续航里程为600公里。

测试形式上，广汽Aion V选择在京哈高速上测试，以京哈高速上的香河服务区作为起点，沿着出京方向行驶，每行驶20公里纪录表显剩余续航里程，在唐山机场进行折返，直至电量耗尽。

行驶过程中，每行驶20km，Aion V续航里程变相下降30km左右，最终电量为8%时，仪表盘电池显示为黄色，车辆的动力输出也存在限制，在此情况下终止了续航测试。

最终结果显示，Aion V的行驶里程为364km，剩余续航里程数为48km，测试时间为3.5h，平均时速为104km/h。以此换算，在车辆满电的状态下，Aion V的实际续航里程在410km左右，较宣称的NDEC续航里程600公里还是打了6.8折左右。值得注意的是，这还是在温度较高的情况下进行测试，如果在冬天温度较低的情况下测试，实际测试的410km续航里程也会进一步缩减。

资料显示，AionV于今年6月底正式上市，官方指导价格区间为15.96-23.96万元。续航方面，驱动形式为前置/单电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

此次测试所标注的续航里程均为NEDC续航里程，这是什么意思呢？这是否代表实际驾驶中真的能跑这么多里程呢？今天电动知家给大家科普一下，告诉你NEDC续航的真面目，可信，但不可全信！

NEDC

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是“新标欧洲循环测试”，国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。在NEDC循环工况中进行测试，项目包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。大家所看到的新车公布的续航里程就是通过这样固定且规律的测试条件下得出的。

NEDC续航测试环境

其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。从上面的图中可以看到一台正在进行NEDC续航测试的车子，在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。而我们也可以从整体的测试过程中看出，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。

那么回到今天的问题中来，NEDC续航能作为真实续航参考吗？答案能，但不能作为完全参考依据，只能作为车型与车型之间的大致对比参考。原因是纯电动汽车和汽油车一样，续航里程也是波动的，比如会受路况、驾驶习惯甚至风阻系数的影响，还有最重要的电控系统好坏也对实际续航有直接影响，而且有的车企会比较滑头，他们在NEDC续航中通过做一些优化来得到更好的续航成绩，可一旦进入真实的驾驶环境中，其续航的短板就会暴露无遗。

在一般的续航测试中会有三种续航标准，除了NEDC，还有WLTP、EPA，而目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用NEDC的标准，在国外大多数会采用的WLTP和EPA，那么到底哪种续航标准更值得作为我们消费者在买车的时候需要参考的呢？

WLTP

WLTP测试全程为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准有了较大的提升。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准。

EPA

EPA其实是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。

该测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示，以及续航里程，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用，已经充电时间，直接用费用来表示更加的直观有效。也能带给消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息。

总的来说就是EPA＞WLTP＞NEDC，但我国目前的新能源汽车大多数都是采用的NEDC数据，所以我们消费者更加常见的就是由NEDC测试出来的续航里程。