双联屏教程（双联屏的设计很有新鲜感）

车头两侧的进气口尺寸很大，与下方的空气导流槽搭配，呈现出玛丽的外形从车尾45度视角，车身呈上扬的姿态，再加上贯穿式的尾灯、底部扩散器和双出的排气，让全新一代K5凯酷看起来非常运动而最大的亮点，在于新车还配备了双边共四出排气装饰，看上去就非常唬人K5凯酷的外形层面，作为一款中高级轿车，全新一代 i-GMP 平台赋予了其非常大的自我颠覆而两侧细长的大灯造型也十分别致，内部采用了鳞片状的设计，点亮后具有更好的照明效果在设计上，这三款车的造型都很有视觉冲击力，但并不像凯酷那般夸张，尤其是凯酷，全新的设计非常的张扬有个性，辨识度也是非常高的双12.3英寸的连体屏幕是K5凯酷内饰最抢眼的地方，仪表盘与中控屏幕的全液晶显示效果都达到了1280x720的分辨率，使得整车科技感爆棚在握住第三代i-GMP平台的新车之后，其内饰设计我们很熟悉，双联屏的设计很有新鲜感，系统的应用和软件的升级也让这个车更具未来感在驾驶舱部分，第三代K5凯酷的内饰采用撞色搭配，12.3英寸全液晶仪表盘搭配中控触控屏，在实用性上有一定优势K5凯酷内饰设计也是极度的年轻、科技配置丰富而12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏则为车内增添了一丝科技感在内饰部分，新一代的设计同样出彩，简洁的风格看起来很有质感在高配车型上，还搭载了包括车道跟随辅助、驾驶员疲劳提示、侧后方影像、高级智能自适应巡航等配置其他的驾驶辅助还包含车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车等，提供了一定程度的安全保护这一点从其车型定位来看，是比较高的：无论是全新的三屏联动，还是L2级别的驾驶辅助，都是能提升车型档次感的配置176.5千瓦的最大功率，353牛·米的峰值扭矩，与同级别车型相比，这样的数据在同排量发动机中算是较高的水平而现代汽车i-GMP平台和连续可变气门升程CVVD发动机，是Smart出于蓝而胜于蓝第4款车型是2.0T发动机，搭载的变速箱是7速双离合，最大功率240马力"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于”满配"其安全性能也达到了一个很高的水平主体方面，第三代i-GMP平台可以为车型增加更多的机舱溃缩吸能空间，这对于碰撞后乘员舱的保护有很好的辅助作用其176.5千瓦的动力在日常使用中绰绰有余，变速箱逻辑并不保守，在城市道路中行驶时动力输出足够应付所有使用场景而这样的设计和优秀的底盘调校，让它在日常驾驶中依然有着出色的驾驶体验此次的试驾车采用了一台8挡手自一体变速箱，这样的动力总成在同级车型里是比较优秀的，无论是加减档的动作还是换挡速度，都处于一个比较高的水平，接下来我们就来聊聊关于双联屏教程?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

双联屏教程

车头两侧的进气口尺寸很大，与下方的空气导流槽搭配，呈现出玛丽的外形。从车尾45度视角，车身呈上扬的姿态，再加上贯穿式的尾灯、底部扩散器和双出的排气，让全新一代K5凯酷看起来非常运动。而最大的亮点，在于新车还配备了双边共四出排气装饰，看上去就非常唬人。K5凯酷的外形层面，作为一款中高级轿车，全新一代 i-GMP 平台赋予了其非常大的自我颠覆。而两侧细长的大灯造型也十分别致，内部采用了鳞片状的设计，点亮后具有更好的照明效果。在设计上，这三款车的造型都很有视觉冲击力，但并不像凯酷那般夸张，尤其是凯酷，全新的设计非常的张扬有个性，辨识度也是非常高的。双12.3英寸的连体屏幕是K5凯酷内饰最抢眼的地方，仪表盘与中控屏幕的全液晶显示效果都达到了1280x720的分辨率，使得整车科技感爆棚。在握住第三代i-GMP平台的新车之后，其内饰设计我们很熟悉，双联屏的设计很有新鲜感，系统的应用和软件的升级也让这个车更具未来感。在驾驶舱部分，第三代K5凯酷的内饰采用撞色搭配，12.3英寸全液晶仪表盘搭配中控触控屏，在实用性上有一定优势。K5凯酷内饰设计也是极度的年轻、科技配置丰富。而12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏则为车内增添了一丝科技感。在内饰部分，新一代的设计同样出彩，简洁的风格看起来很有质感。在高配车型上，还搭载了包括车道跟随辅助、驾驶员疲劳提示、侧后方影像、高级智能自适应巡航等配置。其他的驾驶辅助还包含车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车等，提供了一定程度的安全保护。这一点从其车型定位来看，是比较高的：无论是全新的三屏联动，还是L2级别的驾驶辅助，都是能提升车型档次感的配置。176.5千瓦的最大功率，353牛·米的峰值扭矩，与同级别车型相比，这样的数据在同排量发动机中算是较高的水平。而现代汽车i-GMP平台和连续可变气门升程CVVD发动机，是Smart出于蓝而胜于蓝。第4款车型是2.0T发动机，搭载的变速箱是7速双离合，最大功率240马力。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于”满配"。其安全性能也达到了一个很高的水平。主体方面，第三代i-GMP平台可以为车型增加更多的机舱溃缩吸能空间，这对于碰撞后乘员舱的保护有很好的辅助作用。其176.5千瓦的动力在日常使用中绰绰有余，变速箱逻辑并不保守，在城市道路中行驶时动力输出足够应付所有使用场景。而这样的设计和优秀的底盘调校，让它在日常驾驶中依然有着出色的驾驶体验。此次的试驾车采用了一台8挡手自一体变速箱，这样的动力总成在同级车型里是比较优秀的，无论是加减档的动作还是换挡速度，都处于一个比较高的水平。