特斯拉和比亚迪谁做新能源比较早（继比亚迪和特斯拉之后）

众所周知，比亚迪和特斯拉是新能源汽车行业的两大巨头，两者之间的博弈可谓是不相上下。如果非要给它们排名次的话，那么比亚迪无疑是排在第一位，主要是它几乎做成了全产业链，而特斯拉大多数零部件都依赖于供应商。另外，比亚迪还进军商用车领域，纯电动大巴早已名扬四海，让其它汽车品牌望尘莫及。就当比亚迪和特斯拉竞争激烈之时，国内一家科技巨头正以迅雷不及掩耳之势进军新能源汽车行业，它就是华为。

相信大家都听说过：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。根据华为内部人士透露，在未来智能化电动车领域，除了车架、座椅和四个车轮之外，剩下的都离不开华为汽车解决方案。这也意味着，华为将会成为博世这样的零部件供应商。

其实，比亚迪当年下海造车也面临同样的抉择，做电池起家的比亚迪，迅速在行业中崭露头角，甚至还给华为、苹果、诺基亚等手机厂商做代工。理论上说，比亚迪完全具备独立研制手机的能力，但是为了避免与合作伙伴起冲突，不得已才转投汽车行业。如今，同样的命运也落在华为的肩上，华为汽车大概率不会出现。

果不其然，目前华为的Drive One三合一电驱动系统、电机控制器、OBC和BMS已经配套于赛力斯、奔腾、长安、上汽大通MAXUS、ARCFOX、广汽埃安、合创新能源等旗下多款车型上。自从华为成立智能汽车解决方案事业部后，便先后与奥迪、比亚迪、上汽等车企签署协议，瞄准智能驾驶、智慧座舱几个方向，进行车载芯片和车机系统的布局。

电动车的核心是三电技术，在这方面比亚迪、特斯拉和华为三家可谓是不分伯仲。目前，特斯拉的电机转速做到了15500转，高功率电机甚至达到了18000转。而比亚迪汉EV的电机转速就是15500转，尤其是它的扁线电机，效率达到了全球最高的97.5%，处于遥遥领先的地位。AITO品牌旗下的问界M5，电机转速也高达18000转，然而华为并没有止步于此，正在着手研发22000转-25000转的高功率电机。不得不说，这三家的技术实力都已将其它品牌远远甩在了身后。

比亚迪拥有高效集成的八合一电驱动系统，而华为也研发出了七合一电驱动系统，据说体积还要更小，这都源自于两家先进的IGBT技术。作为国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，比亚迪已经研发出了IGBT6.0高端芯片，采用90纳米工艺制程，几乎跻身全球芯片领域的第一梯队。

要知道，目前市面上大多数车型都采用英飞凌的120纳米芯片，虽然比亚迪在技术上与英飞凌还存在一定的差距，但是它的成长速度却是非常惊人的，如今已是全国第一、世界第二大IGBT芯片制造商，仅次于英飞凌。而华为拥有成熟的芯片设计能力，配合上华为领先的ICT技术，定会引领整个汽车行业。这句话并非空穴来风，华为凭借ICT技术，让世界500强中的288家公司选择它来作为数字化转型的合作伙伴，其中迪拜机场的数据中心就是华为打造的。

至于自动驾驶领域，华为更是处于绝对领先的水平。特斯拉最引以为傲的就是完全自动驾驶FSD系统，它是采用三目摄像头，配合上特斯拉独特的算法来实现自动驾驶。不过华为在自动驾驶领域却实现了两次颠覆性的创举，首先是研制出了96线程激光雷达，其次是将价格压到200美元以内，其中极狐 阿尔法S 华为HI版的价格仅有39.79万元起，无论是哪方面都遥遥领先特斯拉Model 3。

另外在充电设施方面，比亚迪e平台3.0拥有800V的升压充电技术，充电五分钟，续航150公里。而华为的HiCharger直流快充模块，能支持200V-1000V宽电压输出范围，并具有高效可靠、智能低噪的优点。相比较其它新能源汽车品牌来说，华为和比亚迪的快充技术都是行业遥遥领先的。

由此可见，华为虽然宣称不造车 但是却几乎掌握了新能源汽车的全产业链。近年来，恒大、小米、阿里等公司都纷纷跨界造车，新能源汽车变得炙手可热，而华为的野心更大，并不满足于做一家汽车品牌，而是想做一家能够掌握整个新能源汽车行业命运的公司。对于很多跨界造车的企业来说，未来它们并不需要太多投入，只需要提供设计，生产车身框架就行了，其它东西华为都能给一起打包了。