加盟滴滴一天能赚多少（跑腿一小时赚20块）

2020，滴滴似乎流年不利。

今年年初至今，面对突如其来的疫情，滴滴订单骤减，甚至一度缩减到五分之一，时间仿佛回到了2018年两起顺风车亡人事故后的至暗时刻。

即使，滴滴现在触达网约车、顺风车、出租车、小桔车服、保险、自动驾驶，甚至最近流出的C2C租车业务，较为完整的构建了自己的产业链，但这一切的运转的前提，仍得靠客流量支撑。

可是现在，滴滴的客流量顺着腰一路向下，斩到了脚踝——这一刀着实来的太快，也太狠。

对每一个深刻改变人们生活的企业，商业大咖研究院都饱富敬意。

滴滴思变，能在危局之下推出跑腿服务，着实让人感叹这家企业的出众应变能力。

但实际的效果如何，仍需时间检验——而现在的情况是，滴滴跑腿的现状不大乐观，甚至可以说是惨淡，并在最近流出商标侵权的乌龙。

有人笑称，滴滴有技术、有视野、有投资，一切都走在正确的路上，只是总部大楼风水不佳，建议搬迁转运。

不过，凡事不要太玄学。

滴滴真就只是运气不好吗?今天不妨来聊一聊。

01 滴滴跑腿的顽疾

还是先看看滴滴跑腿的近况。

滴滴在3月10日，上线跑腿服务后，首先在杭州、成都试点，随后上海、广州、深圳、重庆等19个城市在3月16日也开始同步运营。

现在，半个月过去了，情况如何呢？先看看成都吧。

据《每日人物》报道，在成都上线第一天，某滴滴代驾员成为滴滴跑腿的一员。当时，平台补贴每天150元，据说这也是他看中并报名的理由。

一般来说，150元每天作为一份兼职，价格公道且良心——但前提在滴滴跑腿的工作者需工作8小时，算下来1小时仅20元。

有爆料称，滴滴跑腿平台通常不承担骑行设备、工作服以及相关物料的费用，代驾工具全由代驾员们自费购买。更尴尬的是，自这位同志兼职跑腿以来，他累计上线8天，仅接到了7单跑腿订单。

在本月3月30日，滴滴调整跑腿补贴，由150元/天调整为120元/天，另加每单10元的提成——于是，该男子表示将放弃跑腿工作。个体的案例或许有所偏差，不过总归有一些代表性。

虽然，滴滴对外宣称滴滴跑腿是为了增加代驾司机疫期收入来源，但现在看这钱不好赚。

当然，滴滴也从自身角度做了很多努力。无论是滴滴在社交平台上大力营销，还是在直播平台造势，甚至还推出每天首单低至一毛钱的价格补贴。

但绕不过去的是，在有众多专业跑腿者，如闪送、达达、UU跑腿，还有众多具备本地生活成品的大平台，如饿了么、美团、京东等参与下，滴滴想在这一个日趋成熟且拥挤的跑腿市场再去尝试：

那么，消费者不仅在口碑上需要一些时间考察——一部分用户表示“下了四五次单都没人接”，或是因“5公里的距离太远无法下单”。

还需在价格上仔细斟酌——重量在5公斤以内、距离在4公里范围内，费用为12元， 4~10公里跑腿费20元，这性价比远称不上优秀。

更尴尬的是，滴滴在跑腿服务的商标注册上也授人话柄。

近日，UU跑腿CEO乔松涛在朋友圈中控诉滴滴“太欺负人了”，只因“滴滴跑腿“已被UU跑腿的主体公司郑州时空隧道信息科技有限公司注册，于是滴滴向工商部门提出申诉，UU注册的“滴滴跑腿”无效。

这些接连出现的状况，无疑给滴滴借由跑腿服务，进军本地生活的雄心浇了一瓢冷水。

确实，本地生活这个盘子大得诱人，前景堪佳。不过，滴滴此次主动求变，在跑腿上大做文章，是否还会像当年入局外卖一样无疾而终呢？

这仍需要时间考察。

不过，滴滴除了近期的烦心事，一些顽疾也仍在隐隐作痛。

02问题不止这一个

说到这里，我们不妨先简单捋一捋事情来龙去脉。

在滴滴尚未登陆国内前，由于各地交通状况发展水平参差不齐，人们对于出行的选择，介于主动与被动之间——

乘客难免会在被动等待站台式的地铁与公交下，耗费计划之外的时间。

也可能会在主动招手打车后，受各地交通行业素质高低，耗费合理或不合理的通勤成本。

正是由于大众在通勤上暴露的顽疾，滴滴的出现成了一种刚需：

一方面解决了人们出行的隐藏的痛点，另一方面充分调配了社会资源，更倒逼着各地出租车市场规范进化运作，算是一举多得。

事实上，如此商业契机的出现，核心基于效率。进一步说，如果哪一种商业方案能实现效率的跃升，就一定能产生一次商业革命，一定会有人乘风一跃而起。

也会站到风口浪尖。

在滴滴迅速崛起的几年里，也正是将效率发挥到最大化的时候。据普华永道在2018年12月推出《出行市场的下一个五年》的研究报告显示：

网约车市场经过几轮兼并，到2018年9月，已形成滴滴占比超九成，美团、首汽、神州、曹操、易到在局部区域各自略有份额的市场格局。

此外，滴滴无论在国内还是国外，从产品链的完整度，还是市场份额来说，都坐稳了网约车平台的头号交椅。

但也由于过分强调效率，当滴滴进一步发散思维，推出顺风车以实现了更大的效率跃升与利润回报时，在2018年终酿大祸。

如今，往事重提，教训历历在目，令人痛心。

从人性角度分析，纠结网约车司机的素质，实际是在拷问国民的劣根性能不能彻底消除。

人性的问题或许永远不会有一个服众的答案，但滴滴的问题却难以推卸——

萝卜快了不洗泥，滴滴过度的扩张与效率至上，终致监管缺失，不仅让两条年轻生命的香消玉殒，更让政府对自己的顺风车业务进行了长达1年零三个月的封禁。

当超七成的利润来源于顺风车时，这一教训的惨痛会让滴滴终生难忘。

当然，当年顺风车也处在一种混沌不清的交界中。比如，当时相关文件针对网约车的规定，并不能约束到顺风车。

可从这点上说，在滴滴大发顺风车横财之时，又是否钻了政策的空子呢？

如今，当滴滴深陷历史遗留问题，与近期不堪其扰的生存状况时，一些潜在的跨界竞争也降临到了滴滴头上。

比如，在2019年3月22日，由一汽、长安、东风车企牵头，联合腾讯、阿里、苏宁等各大企业，总投资97.6亿元共同成立的出行平台“T3出行”，也意味着传统车企开始向发起全面挑战。

胜负亦未可知，但唯一确定的是，滴滴未来仍想一家独大，难度将呈几何倍上升。

更危险的是，即使没有2020年初的黑天鹅降临，滴滴APP活跃度也正在下降：

调研机构TalkingData的数据显示，2019年第三季度相较2018年同期，中国网约车APP日活跃使用总量，下滑了6.3%；

在过去12个月里，占国内网约车日活用户总数93%的滴滴，其乘客端和司机端使用量分别下滑了5%和23%。

这对于尚未上市，背靠数家明星大牌企业，如腾讯、阿里、百度、苹果、软银等投资，共谋大业的滴滴来说，这2020年真像一场噩梦。

03 究竟还能走多远

2020年3月24日，滴滴发出全员信信中称，新的3年，滴滴的目标是“0188”：做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过1亿单，国内全行业渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。

但如今滴滴国内外订单加起来，仍不过3000万单左右，这可如何是好呢？不过，也是在这个特殊时节，人人却忽略了滴滴的一个重磅消息——

3月27日，滴滴出行客户端显示，顺风车业务将在今日开放夜间出行服务（20：00-23：00）。在早前5:00-20:00的基础上，滴滴现在已将其延展为5:00-23:00。 有人说，滴滴这一手，在《三十六计》中，叫做瞒天过海。调侃归调侃，只要确保安全，顺风车这块饼，为什么就不能吃呢？——

是啊，一切还得回到最初跌倒的地方来，人如此，企业也如此。

当然，滴滴的企业信条也在悄然改变：现在，滴滴的企业信条已经变为了“安全”，而在滴滴价值观“创造用户价值”中，也多了这一条：

安全第一、体验第二、效率第三。

2015年，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉在接受网易科技采访时曾说：

“滴滴顺风车让私家车成为一个半公开、半私密的社交空间，这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

后来的故事，就变成了2018年滴滴出具长达5000字的整改报告，以及当家人接二连三的道歉。

或许，人们确实擅长遗忘。

但在生意面前，没有商人会计较太多——滴滴最近迎来了重大利好消息，比如，日本软银即将敲定一笔新的投资，牵头向滴滴自动驾驶子公司投资3亿美元（约合人民币21亿元）。

当然，滴滴也在为社会公益持续做着贡献，比如滴滴在3月31日，与退役军人事务部签署协议，将为更多的退役军人提供就业岗位。

这一切的一切，滴滴仿佛都在为顺风车重新出道做着社会风评的最后努力——现在，距离顺风车24时营业只剩六个小时。

这六个小时，或许足够人们去忘记曾经的教训。

行文至此，我们想追问的是，求思求变的滴滴，究竟还能开多远？

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