续航100公里带快充的新能源车（无焦虑可以边开边充的下一代纯电动汽车）

之前写了一篇双动力电池纯电动技术的文章，受到很多读者的关注，提出了很多宝贵的意见，本文真针对双动力电池纯电动汽车做一个更深入的技术讨论以及设计，，接下来我们就来聊聊关于续航100公里带快充的新能源车?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

续航100公里带快充的新能源车

之前写了一篇双动力电池纯电动技术的文章，受到很多读者的关注，提出了很多宝贵的意见，本文真针对双动力电池纯电动汽车做一个更深入的技术讨论以及设计，

首先定义双电池的意义，本文所说的双动力电池组并不是在原来的纯电动汽车上额外增加一块动力电池。而是把原车的一整块大动力电池一路输出变更成两个独立动力电池（每块动力电池的容量是原来大动力电池的50%）两路输出，举个例子：

理想汽车的40.5kwh的电池是8组电池，每组12个电芯串，合计96个大单体三元电芯，每个电芯应该100AH左右，那么需要改成50AH一个大单体三元电芯，一共16组，每组12个电芯串联，（电池容量没有增加）

8组串联96个50AH的电芯做一个动力电池A输出给逆变器，另外8组串联96个50AH的电芯作为动力电池B输出给逆变器。两个动力电池通过双电源切换器切换，切换控制由主机按照车主设置SOC值来全自动进行，还有一个细节就是必须在车主松电门的时候才允许切换动力电池，这样会防止行车动力缺失的问题（听说比亚迪的DMI会出现动力缺失的问题），最小切换动力电池的数值应该设置5%以上，也就是两块动力电池剩余电量相差超过5%就会自动切换一次。

把一块电池分成两块动力电池的好处就是可以实现边开边充的效果。因为一块动力电池无法在放电（驱动车辆）的时候被充电，这是锂电池化学性质决定的，就像人呼吸一样，只有一根气管，无法同时呼吸，哪怕你切换呼吸速度再快，也是一次呼一次吸。锂电池也是这样的，有兴趣了解的读者可以在网上查询相关资料。至于说充电可以启动车辆听歌的情况，那是用了汽车的小电瓶供电的，并不是动力电池一边充电一边放电，你要是能插着电枪充着电，然后开车行走的话，才可以说边冲边放。

如果未来的纯电动汽车都做成这样的双动力电池纯电动，会有以下几个优点。

1）汽车后备箱空间底部可以预留空间带有充电口，控制输入输出接头，加油口以及连接管，，车主可以自行购买定制的7kw的汽油发电机，放到这个底部空间，顶部带有隔音棉，可以选用豪华邮轮的隔音棉。连接好充电线，控制线，以及油管。就可以由汽车根据SOC的电量进行控制充电，由纯电汽车变成一辆增程汽车。汽油发电机的启停是由汽车芯片根据SOC计算进行控制。比如SOC低于95%就自动开启后，本来汽车的掉电速度按照13kwh/100km的速度进行，开启了增程器按照100km/h的速度运行，那么掉电的速度就变成13kwh/100km-7kwh/100km=6kwh/100km。

关于汽油发动机的规格的选择，可以由用户自行决定。举例如下（按照海豹标准，动力电池容量61.5kwh，百公里电耗13kwh。按照时速100km/h行驶。25升油箱，每升油可以转换成3kwh的电冲到汽车动力电池）

7kw的汽油发动机——纯电续航470km，油电全满，开启增程器后，开10小时到1025km时候油电全空，综合续航1025km。

10kw的汽油发动机——纯电续航470km，油电全满，开启增程器后，开7.5小时行驶到750km的时候，油空，电还有约39度，39度电还可以行驶300公里，综合续航1050km（如果开到空油就加满，那么最高可以开到2050km后，动力电池电量为0）

13kw的汽油发动机——纯电续航470km。开启增程器后，开到5 .7个小时行驶到570km的时候，油空，电还有61.5度，61.5度电还可以行驶470km，综合续航为1040km。（如果开到空油就加满，可以一直开下去，动力电池电量始终100%）

从上边的计算（理论计算，实际会有偏差）可以看出来，油箱固定25升，只要选择大于百公里电耗一半的汽油发电机，只加一次油的情况下，不管用7kw，10kw，还是13kw，综合续航都是一样的。车主可以根据后备箱尺寸自行配备不同功率的汽油发动机。

2）双动力电池主要状态是一个动力电池供电驱动汽车行驶，另一个动力电池被汽油发动机充电，但是也可以设计成运动模式，双动力电池同时供电驱动汽车行驶，百公里加速性能更强。在刚起步，上坡，都可以双动力电池动力输出，巡航的时候一个动力电池进行放电驱动汽车运行，另一个动力电池被充电。

3）双动力电池的纯电动，也是纯电动车，可以上绿牌，车主买回来，自己选购一个汽油发电机，就可以秒带有增程属性的车，没有续航焦虑，越堵车动力电池电量越多。汽油发电机可以由车主自行购买，不会像其他增程新能源车由于政策问题，上不了绿牌的问题，将来卖二手汽车也不存在因为排放标准问题无法跨区域销售，所以这种可以秒改增程属性的双动力电池的纯电动汽车将会是重大的技术变更，会把所有的增程车的准车主抢过来。目前在售的增程系能源车会被淘汰掉，燃油车也岌岌可危，其他单动力电池纯电动车由于续航焦虑问题，也会销量减少，毕竟双电池纯电动，不加增程器，和目前的单动力电池纯电动汽车没什么区别，而且功能更强。

4）双动力电池的纯电动汽车，会把汽油发电机行业的变成风口行业，每辆双动力电池的纯电动车，车主肯定会购买一台汽油发电机放在汽车尾部进行增程。续航翻倍。如果汽油发电机采用2kw 5kw双机并联模式，2kw发电机做成迷你的，出门露营可以携带，户外做饭露营完全没压力。如果家里没电了。5kw可以带到家里给家里电器供电，也不浪费。所以爱好炒股的可以提前布局汽油发电机的龙头行业了。汽油发电机将会是所有纯电动车主必买的东西，这个行业的销售额也会猛增。技术也会创新很快，目前汽油发动机1升汽油能发3度电，如果采用斯特林活塞热气发动机技术做的发电机（潜艇用的技术），1升汽油发电能力更大提升的话，那么又是一个巨大的进步。

5）双动力电池的纯电动汽车，由于动力电池是完全独立的两个，就算其中一个坏掉了无法继续使用，车主还可以使用另外一个动力电池行驶，只是无法实现边开边冲的效果，一样可以当个续航300公里单动力电池纯电动车代步买菜做饭，如果维修更换电池的话，也比现在大电池成本低，保险行业也会喜欢这个设计，电池更换成本减少一半。

6）双动力电池的容量可以不需要设置相同，可以根据车型进行调整分配，30%-70%，40%-60%，50%-50%都可以，因为电池的充电切换按照电池SOC减少百分比切换的，如果A电池容量大，那么切换到A电池放电的时间就长，充电时间就短，切换到B电池的充电时间就长，放电时间就短。

7）双动力电池的纯电动汽车的续航的长短不再仅仅依靠电池容量，和汽油发电机的功率以及油箱也有很大关系。目前电池价格上涨导致车价上调，双动力电池的纯电动的电池容量可以适当减少，增加油箱容积，一样可以保证综合续航高达1000km，纯电续航超过300km，就可以和比亚迪DMI车型竞争。请注意目前1度电如果用电池存储，那么需要7.5kg左右的电池，如果一度电用汽油转换存储，那么只需要0.25kg（一升汽油发3度电，一升汽油0.75kg）。两者相差30倍，所以可以适当的减少电池容量，增加油箱容量，把汽车减重到一个黄金能耗的重量，平衡车重和能耗以及纯电续航的关系，达到一个黄金比例，才是最佳选择。

关于一些读者提出的为啥不用汽油发电直接驱动电机（理想等增程车就是这样的设计），冲到电池在放电，电池寿命缩短，首先电池寿命的长短和充放电次数有关系，本身这就是一辆纯电动，电池没电了，就算不用汽油发电机发的电充，你也要去充电站用市电冲，不能说用汽油发电机充电寿命就缩短了，到充电站冲电寿命就不缩短了，这样太双标。

国内做纯电动汽车的品牌很多，把目前在售的单动力电池的纯电动汽车改成双动力电池的纯电动汽车，只需要重新调整一下单体电芯的容量，技术上的难度并不大。广告语我都想好了：xx双动力电池纯电动汽车，边充边开，动力翻倍，续航翻倍，驾驶无忧。

等中国的新能源企业都生产这种双动力电池的纯电动汽车，自选汽油发电机做增程器的时候，国外的汽油汽车企业更加被远远抛在身后。