杭衢铁路唯一转体连续梁成功转体（70分钟转体79度济郑高铁山东段最大转体连续梁转体完成）

记者 谢晓丽 谢广勇 通讯员 王之荣

6月27日下午，济郑高铁（山东段）茌平特大桥跨京九邯济铁路连续梁转体仪式举行。聊城市委常委、副市长王峰，聊城市交通运输局党组书记、局长韩德振，济南局郑济铁路建设指挥部指挥长王强等领导出席仪式并共同见证济郑高铁跨邯济、京九铁路连续梁桥转体施工。历时70分钟，转体79度，18时45分，由中建八局承建的济郑高铁茌平特大桥跨京九、邯济铁路(72 128 72）m转体连续梁转体施工圆满完成，这既是济郑高铁山东段全线跨度最大的转体梁，也是目前全线最后一个施工完成的转体梁，将进一步推动济郑高铁建设，为2023年底建成通车奠定坚实基础。

此次施工的转体连续梁同时跨越京九和邯济铁路，列车运行密度大，施工等级高。跨京九、邯济铁路(72 128 72）m转体连续梁全长273.7米，桥面宽12.6米，主墩高10米，单个T构转体重量11100吨。转体需要两个T构件“零误差”合在一起，为实现精准对接，两个主墩T构分别在两台300吨千斤顶、液压泵站等转体设备的牵引下，以每分钟1.14度的速度同步顺时针转体79度，整个过程历时70分钟，最终完成两个“巨无霸”的合体。

聊城市委常委、副市长王峰代表市委、市政府对济郑高铁施工如期完成重大节点任务表示热烈的祝贺。他在讲话中指出，聊城市委、市政府高度重视交通发展，坚持把“交通基础设施先行”作为全市重大发展战略，充分发挥交通在建设“六个新聊城”中的开路先锋作用，努力争当黄河流域生态保护和高质量发展的排头兵。聊城市交通部门抢抓机遇，立足长远，科学谋划，编制了《聊城市综合立体交通网规划（2021-2035年）》。综合运输通道布局“一纵两横”主通道和“一纵一横”辅通道；全市铁路网将形成包括济郑高铁在内的 3 条高速铁路、2 条城际铁路、3 条普速铁路、多条铁路专用线构成的“3 2 3 N”铁路网总体布局，到2035年，聊城市将形成“1 心 10 主 9 辅”的客运枢纽布局，覆盖所有市（区、县），整合铁路、公路、航空等多种运输方式以及城乡客运、城市公交等公共交通功能，为全市构建多种运输方式无缝换乘的客运网络奠定基础，为聊城经济社会发展提供坚实的交通基础支撑。

济郑高铁是全省重点建设项目，也是聊城市“新时代兴聊十大工程”重点建设项目，承载着全市人民抢抓历史机遇、跨入“高铁时代”、创造美好生活的期盼与梦想，对构建聊城立体大交通体系、凸显聊城市区位优势、改善投资环境、拉动经济发展、带动产业升级、促进新旧动能转换等，都具有非常重要的意义。

聊城市交通运输局党组书记、局长韩德振在接受记者采访时表示，这一转体工程的完工，标志着济郑高铁桥梁施工进入收尾阶段，下一步进将入无砟轨道的铺设阶段，聊城人距离通车及实现高铁梦又近了一步。

据了解，济郑高铁山东段2020年6月开始施工，全长168.391公里，中建八局承建的二标段全长80.736公里,是国家“十纵十横”综合运输大通道和山东省“三横四纵五连”综合运输通道的重要组成部分。计划2022年8月全部连续梁施工完成，2022年11月开始铺轨。

济郑高铁建成后，聊城市民可以享受半小时到济南、90分钟到北京，3小时到上海的便捷出行，将有效促进聊城市交通便捷发展和经济社会高质量发展，成为中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道，对于发挥沿线经济社会和旅游资源优势、构建现代化高铁路网具有重要意义。