至今还没有研发出来的消防车（650马力V8发动机的消防车你见过吗）

重型泡沫水罐消防车往往具备多个特点，第一泵流量大，一般的重型泡沫水罐消防车泵流量都是万升；第二载液量普遍较大，马基路斯SLF60/120这款12吨重泡算是规格较小的一款；第三就是带有车顶炮，卢森宝亚的重泡就具备双炮结构。当然重型泡沫车还具备特点就是需要一款优秀可靠的动力，支撑泵和炮的长时间运作。

国内的重型泡沫消防车多以进口底盘为主，美式重泡车有豪士科的工业泡沫和大力的霸王龙，这两款车型使用的是皮尔斯的Arrow XT底盘和Spartan 6x4底盘。而国产和欧式消防车比较喜欢采用斯堪尼亚R650（早期国内大部分都是560马力的V8），奔驰的Actros和MAN的TGS。

这辆采用了斯堪尼亚R650底盘的中卓时代PM180就是国内比较经典的一款重型水罐泡沫消防车，该车是福建某石化中队最新购买的重型泡沫消防车。本文将会对该车的上装部分和底盘部分进行介绍，一共分为底盘和上装两个部分。

斯堪尼亚R650

斯堪尼亚的R650 8x4算是国内应用最广泛的一款重型泡沫水罐消防车底盘，采用了8x4的驱动形式，单排驾驶室应用在18吨和26吨两类车型中，原厂双排驾驶室则多用于18吨的车型上，还有部分特殊车型没有介绍。R650比较有代表性的就是卢森宝亚的MT，我个人见过的R650有信诺卫士的水罐，泡沫以及这辆中卓时代的水罐泡沫。

该车采用了斯堪尼亚的DC16 118欧六/国六排放标准柴油机，排量为16.35升，最大功率652马力，最大扭矩3300N.m。关于斯堪尼亚V8可以拓展来说，斯堪尼亚NTG的V8物流车已经进入国内了，我们很快就可以看到650 S牵引车的影子了。

很多人好奇，消防车为什么要配这么好，这么大功率的发动机，使用国产底盘和进口底盘有什么不同？首先我们要明白，在大型化工火灾中，重型泡沫消防车的大流量消防泵需要长时间工作，泵要通过发动机驱动，发动机必须具备大功率和可靠两个基本特点。此前有过使用某国产品牌底盘驱动消防泵长时间工作，发动机直接拉缸报废的现象，所以要想持久灭火，发动机必须可靠！

打开驾驶室，斯堪尼亚发动机平静的躺在发动机舱里面。纵向4缸的排列布局使得它的长度和直列4缸一样，复杂而又精密的设计使得V8魅力十足，就像是充满肌肉的大力士，静静的躺在驾驶室下面。对于我们来说，斯堪尼亚的公路之王美誉，全部来自动力源源不断的V8发动机。

变速箱采用GRSO925 AMT自动变速箱，带有斯堪尼亚智能换挡系统。后桥采用AD400TZ单级减速桥，斯堪尼亚尖半轴壳。并装双联后桥采用了斯堪尼亚R662和R660的减速齿轮，速比为4.22。关于车身总质量，满水满成员情况下车重将近38吨，650马力配合大速比车桥，满载跑起来完全没啥问题。

前轮采用了AM622T加强型车桥，搭配平口钢圈和385/65R22.5的宽胎。底盘配置都进行了加强处理，包括前后桥都采用了4 4 4的钢板弹簧悬架，提高整车的载重能力。前后桥也都增设了稳定杆，保证满载高速过弯的稳定性。

打开驾驶室车门其实可以很直观的发现，斯堪尼亚消防车底盘的扶手和常规物流车有些不同。它的扶手采用了黄色涂装设计，外部采用防滑磨砂处理，即醒目又防滑。这个扶手，是斯堪尼亚专门针对消防车底盘推出的原厂设计。

消防车的驾驶室内部配置比较低，从方向盘上就可以很直观的看出来，左半部分的多媒体功能按键取消了。右下方的下坡定速取消了，变速箱挡杆的液力缓速器开关取消了，只留下排气制动开关。后面的仪表盘也是普通配置。

中控台上的液晶显示屏被改装成了收音机和上装的控制按钮以及指示灯，上装电源开关，照明开关以及自保系统都是从收音机下面操控的。另外还有门帘未关和充电指示灯，置物平台上还装有上装使用的液晶屏。

下半部分的是空调的操控面板和车辆底盘的操控面板，比较有亮点的配置就是该车的后桥带有双差。下面一排靠左的旋钮是轴间差速锁和轮间差速锁的开关，实体化差速锁提高了车辆总载情况下从比较复杂的环境中脱困能力。

仪表盘右下角的取力器开关，很关键的开关

关于底盘部分的介绍其实就到这里了，650马力的V8发动机无论是驱动38吨的重型泡沫车还是长时间驱动我消防泵工作是完全没有问题的。目前国内的最大竞品就是奔驰的4158,4163，具体哪款产品好，相信用户各有自己的说法。

中卓时代PM180

先来说说颜值，可能是斯堪尼亚横平竖直的驾驶室搭配消防车方方正正的上装，无论是国产还是进口，大部分四轴R650消防车都给人一种非常沉稳的感觉（在这里要点名批评一下信诺卫士）。最帅的一台应该就是上图中的卢森宝亚MT，不吹不黑，精湛的底盘搭配精湛的上装真就是帅的一塌糊涂。

中卓时代的PM180的布局实际上和同类型的8X4消防车都差不多，标配斯堪尼亚CR17平顶单排驾驶室，乘员舱位于车身中部靠前的位置，受限于底盘结构没有和驾驶室紧贴。位于驾驶室和乘员舱中间的是一对器材箱；乘员舱后面的是水罐和水泵，比较标准的布局。

中部器材箱的空间尚可，器材箱底部带有可抽拉式的托板，可以放置一些重型抢险器材，消防炮和消防泵。我们现在看到的是阿密龙的APOLLO PE 3419移动式电控消防炮，消防炮重量20.5千克，。该消防炮每分钟流量为3785升，这样除了车顶炮以外，移动水炮还可以拓展独立的消防炮阵地。

当然这个区域拿取东西的问题也不用担心，器材箱下面设置了可抽拉式的伸缩梯，伸缩梯采用表面镀铬处理，非常显眼。直接将伸缩梯插销拔出来即可伸展，手动的方式成本低，后期维修保养便宜可靠。

拓展一下，卢森宝亚MT的踏板直接将轮眉这块区域设计成可翻折的，翻折下来以后实际上也可以成为一块站立区域。这样的设计其实国内应该也能落实，上装整体性会提高不少。

车身中部的乘员舱其实并不是整体玻璃，只是在上面和下面安装了两块玻璃，现在很多消防车上装厂为了视觉效果，将车门外面全部设计成黑色镜面板。

打开车门以后，下面会弹出两级不同宽度的阶梯，配合最上面的一级踏板实现四级踏步上车。在座椅下方安装了扶手，车门上安装了斜置的上车扶手。车门采用了电动升降车窗，铰链式车门开关。

乘员舱内部设置了四张座椅，座椅后面空气呼吸器已经安装好了，梅思安的字样非常显眼。四张座椅全部采用了折叠式的设计，出警的时候方便中间座椅成员的进出，乘员舱的内部空间还是蛮可观的。前面扶手下面甚至还放了一排水带。

乘员舱的顶部装有两个照明灯和一组浅蓝色的氛围灯，顶上还装有顶置独立空调，乘员舱内的配置还算不错，为消防员想的还是蛮周到的。中卓时代的乘员舱算是我接触过这么多国产水罐泡沫消防车里做工较为不错的一款。

中间的部分是液罐，配置了10吨水和8吨泡沫。车顶上还带有吸水管，除了吸水管以外还有水炮，照明灯，梯架等一些工业消防车必备的配置。

最关键的部分是车尾的水泵，车尾的水泵选配了美国瓦特尔斯的CB10/170中低压消防泵，最大工作压力为2.4MPa。在吸深小于3米，额定压力为1.0MPa的时候，消防泵的最大流量可以达到每秒170升，也就是每分钟10200升。打开车尾门可以看到，三组DN150的吸水口摆放在车尾器材仓内部。

车尾泵房左右两边同样是器材仓，左右两侧器材仓均采用了四格的结构。上面两排是水带架，装有DN65和DN80两种规格的水带，第二排最右侧是集水器。第三排主要以泡沫枪和三头分水器以及同型接口为主；最下面是三个DN80的出水口，最下面的器材箱里还带有几个异径接口。

右侧的配置和左侧差不多，只是集水器和分水器安装在了一起，在第二排安装水带的位置还安装了滤水器。最下面的还是三个80的出水口，结合左边三个该车总共有六个出水口，既可以供水，又可以作为主力出水车辆使用。

结语

搭载斯堪尼亚R650底盘的中卓时代PM180重型泡沫消防车的介绍就到此为止了，介绍的并不是很复杂。如果你进入化工园区或者炼油厂，一般是看不到小尺寸的泡沫消防车，它们的主战车其实就是这些超大流量的重型泡沫消防车。毕竟，只有大流量的重型泡沫，才能对石油化工火灾产生压制。有一句话说得很好，不管是国产进口，消防车的先进水平只是次要因素，如果它能够在火场里面起到作用，那它就是好车。

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