蓝牌与黄牌货车有什么不同（蓝牌轻卡超载背景下）

【卡车之家 原创】本应各有所长，现实却是一边倒。2019年“5.21”之后，重载蓝牌轻卡暂时退出市场，年底后卷土重来，黄牌轻卡短暂得到机会后又变得迷惑不定。在目前的政策执行情况下，黄牌轻卡这个车型究竟还有没有未来？它的需求市场到底在哪？

黄牌轻卡指的是上黄色号牌的轻型卡车，车厢长度在4米2到5米2之间，再长就属于中卡范畴了。

相较于蓝牌轻卡，黄牌轻卡最大的优点在于合规载货能力更出色，可以是蓝牌轻卡的3-6倍，5米2车型的货厢容积也会更大一些。

但是劣势方面，黄牌轻卡也十分明显。驾驶黄牌轻卡需要B2驾照，而目前考取B2驾照视地区不同价格在5000-20000不等，所需时间最短也要2个月左右。

在通行费方面，按目前高速公路的按轴收费新政，黄牌轻卡要比蓝牌轻卡高一档，大概要比蓝牌轻卡多交一倍的钱。

在限行方面，基本上大城市对于黄牌车都有更严厉的限行措施，而蓝牌车则要宽松很多。

通过上面的介绍，我们不难发现黄牌轻卡仅有一个核心优势就是合规载货能力更出色，劣势方面却是有一大堆。

原本按照正常的法规，仅凭一个载货量优势，黄牌轻卡就可以拥有自己的一大片市场。可是目前蓝牌轻卡超载现实直接粉碎了黄牌轻卡的优势，最终导致了这一市场的萎缩。其实不只是黄牌轻卡，黄牌中卡一样受到了蓝牌轻卡的冲击，在部分超载严重地区，中卡市场也几乎要覆灭了。

在如此严苛的生存环境下，黄牌轻卡的市场在哪里呢？还有谁会用这类车呢？

败也政策，成也政策，目前黄牌轻卡使用最多的领域当属绿通和快递。绿通方面是由于部分省份要求车辆装载不得超过行驶证标准的吨位，才能免交过路费。

快递领域则是大公司用黄牌轻卡比较多，这些企业更讲究合法合规运营，在城市通行证申请方面也更有优势，因此黄牌车才有了相应的市场。

随着近期电动轻卡的兴盛，黄牌电动轻卡市场前景也较广。受益与各大城市不断完善的电动车路权提升，黄牌电动轻卡在保有大吨位载重的前提下，获得了与蓝牌轻卡同等的路权。

黄牌轻卡的几乎所有市场都受到了政策的直接影响，一个政策的出台或许就会觉得这个车型的生死，其实整个商用车行业都是这样一个状态。

就未来的长期趋势来看，不管是蓝牌轻卡的治理、绿通政策的加严还是黄牌电动车的路权提升，黄牌轻卡的相应市场应该会处于一个上升态势。不过对于散户而言，由于政策的不确定性，购买黄牌轻卡需要更加得谨慎，购车前需要多咨询行业用户或者网上查询。（文 钟丹军）