jeep能否靠情怀绝地重生（做能文能武的纯爷们儿）

看过电影《最后的桥》的朋友一定对威利斯印象深刻，枪林弹雨中勇往直前的画面让人热血沸腾，不过，那毕竟是七十多年前的事了。现如今，城市SUV已成主流，“越野教父”似乎也坐不住了，大旗一挥，向“城市”进发！

Jeep始终坚信，即使是城市SUV，也可以拥有强悍的越野能力，这也正是它所擅长的。“出色的公路性能兼具强悍的越野能力”是大切诺基和自由光所代言的核心价值。不仅如此，Jeep还带来了 Trail Rated——越野能力评级体系。这套体系源自二战时期Jeep与美国军方合作用来打造军用车的标准，旨在评定所有Jeep四驱车型所应达到的越野能力等级水平。我个人觉得这套体系不错，相比于枯燥复杂的汽车结构理论知识，这套体系将越野能力量化，让越野能力的高低变成直观的数字，一目了然。

2003年，Jeep首次在全球推出Trail Rated专业SUV四驱能力评级体系。2014年，Jeep首次将Trail Rated专业SUV四驱能力评级体系引入国内。同年，为了提供给国内消费者最为客观的SUV评判标准，易车网与《汽车博览》两家权威媒体借鉴Jeep Trail Rated评测体系，同时结合德国ams公路测试方法，在国内联手推出了“专业SUV测试系统”。这一切旨在为消费者消除应该购买何种SUV的疑惑。

四驱结构

四驱结构可谓越野性能之基石，让我们先简单分析下以下三款车的四驱结构。

2014款 大切诺基 3.6L

我们先来看看Jeep 大切诺基 3.6L车型，该车为全时四驱，装备了分动箱及低速扭矩放大挡，采用多片离合器为中央差速器，但其前后桥均为开放式差速器，轮间限滑只能通过电子制动辅助。

Jeep 牧马人 RUBICON

Jeep牧马人RUBICON的结构想必大家都已经非常了解了，日常驾驶时为后驱状态，前后桥各一把牙嵌式差速锁，前后桥可通过分动箱刚性连接，并且带一个低速扭矩放大挡，当4L（低速四驱）模式且前后桥锁止的情况下，四只车轮无转速差，扭矩可放大4倍，面对极端路况时可获得最大的脱困可能性。

Jeep 自由光 TrailHawk 3.2L

自由光的四驱结构比较特殊，为适时四驱，它的取力器可以完全断开，变成前驱状态，提升燃油经济性，中央差速器为多片离合器，且带有低速扭矩放大挡，后桥装备两个可机械锁止的多片离合式差速器，对两侧车轮分别进行动力分配，这套四驱系统的电子化程度比较高。

在大致了解了三辆车的底盘结构后，让我们看看它们在五大项目中的表现吧。

牵引力

小结：无论是公路行驶或是越野路况，牵引力都直接影响车辆的行驶状态，这与发动机、传动系统、轮胎等因素有关，从交叉轴等项目看来，Jeep在这方面做得不错。

循迹性

循迹性中比较重要的两个因素是悬架行程和轴距，牧马人在这一项中得到了惊人的822 ，这要得益于可断开的平衡杆。而大切诺基和自由光的循迹性指数厂商并未公布。

机动性

越野驾驶意味着往往要面对紧急关头，若车辆具备良好的机动性，那一切就变得简单多了。车辆的轴距、轮距和转弯半径在机动性上起着决定性因素。

通过性

提到通过性，估计不少人都能联想到接近角、离去角，这的确是衡量一款车越野能力的重要参数，优秀的离地间隙（包括接近角、离去角、纵向通过角）可以让车辆避免发生触头、托底、拖尾的情况。

涉水能力

在经历了多次暴雨的“洗礼”后，相信大家对车辆涉水能力有了一定的了解，涉水能力主要取决于三方面：进气口位置、车身密封性、排气管高度。

小结：作为城市豪华SUV，大切诺基和自由光的越野能力还算不错，应付城市里偶尔的“恶劣”路况基本不成问题，两辆车的四驱系统电子化程度较高，通过车内的Selec-Terrain（路况模式自选系统）便可轻松操作。相比之下，自由光TrailHawk 3.2L车型在脱困能力方面要强于大切诺基3.6L车型，大切虽然缺少轮间限滑装置，但这套Quadra-Trac II全时四驱在城市路况中可以提供很好的行驶稳定性。

总结：就像开篇所说，Jeep Trail Rated越野能力评级体系深入浅出，通过复杂且专业的评测，对车辆四驱能力进行量化评比，就好比0-100kM/h加速时间、制动距离等测试，用最直观的方式呈现，对于Jeep的潜在消费者来说，这无疑是件好事。另外，Jeep的这套体系虽看似严谨，但其只针对自家品牌旗下车型，多少有点孤芳自赏的意思，我倒是希望早日有个公正客观的评比体系出台，到时候，是骡子是马，一溜便知。