史上最惨烈空难40年后（航空史上最诡异空难）

在2005年8月14日早晨，一架波音737客机像往常一样顺利起飞，出乎意料的是，在客机前往希腊雅典机场过程中，却出现了极其诡异的一幕。

这架飞机隶属于太阳神航空公司，按照原定的飞行计划，该机从塞浦路斯起飞，准备前往希腊雅典。在此次飞行过程中，共有115名乘客人员，加上6名机组工作者，一共121人。

上午9点左右，机组工作者经过相应准备，驾驶着波音737飞机正常起飞，按照提前设定的飞行高度，机长在和地面进行联系后，确认将飞机高度上升到34000英尺左右。

只是，在达到特定高度后，正常飞行了几分钟时间，位于地面的塔台却突然无法接收到航班的信息。

塔台工作人员在无法联系该航班后，觉得事情有些不对劲儿，在多次呼叫均没有获得回答后，工作人员判定该航班出现了问题。

地面工作人员迅速展开调查，不过，按照雷达呈现出来的信息，发现飞机是在按照正常航线于地中海上空驾驶，飞行目标仍然是希腊雅典，这也意味着该飞机并没有脱离原定路线。

正常状态下，在飞机从塞浦路斯起飞后，大约经过1.5个小时就能够到达目的地。可是随着时间逐渐延长，工作人员发现2个小时后，这架飞机依旧在空中飞行，丝毫没有降落的打算。

航空中心在经过全面分析后，觉得这架飞机极有可能是遭到了恐怖分子的劫持，虽然飞机仍然在空中飞行，但机箱中的油量却在持续降低。如果不能得到有效控制，必然会引发安全事故。

经过考虑，当时的太阳神航空公司迅速和希腊军方进行了联系。为了准确调查清楚该架飞机是否受到了劫持，希腊军方特意派遣了2架战斗机前去查看。

结合雷达显示定位，战斗机迅速靠近波音737客机，在飞行到客机周边区域时，飞行员打开广播，立刻询问客机工作人员飞行状况，但仍然没有听到任何回应。

其中一架战斗机为了调查清楚，不断尝试着去靠近客机，就在这时却发现了让人震惊的画面。

在该架客机的驾驶舱中，原本属于机长的位置却空空如也，虽然副驾驶呆在座位上，但他却一动不动，如同处于睡眠状态。

为什么机长没有在工作岗位？客机上的副驾驶又如同睡眠一般呢？这个问题让战斗机驾驶员很是不解。

毫无疑问，如果客机继续保持这种状态，等到燃油消耗殆尽，最终的结局注定是不幸的。

战斗机飞行员在观察到驾驶舱的情况后，又望向了客舱，却观察到飞机客舱中的乘客均戴好提前准备的氧气罩，乘客的状态就像刚才的副驾驶一样，坐在座位上好像睡着了。

就在战斗机飞行员百思不得其解时，恍然间一道身影迅速在客舱中晃动，飞行员在看到这种状况后，内心有些吃惊。

这道身影从客舱内站起，并朝着驾驶室走去，来到驾驶室以后，竟然坐在了机长的座位上，飞行员看到眼前的这个人竟然想要操纵飞机，又联想起其他人的状态，确定这架飞机应该是被恐怖分子劫持了。

为了对驾驶飞机的那个身影进行警告，一架战斗机突然改变了方向，果然，那个身影看到了眼前有战斗机的存在。可是由于无法进行通话交流，那个身影根本难以领会飞行员做出手势信息的含义。

战斗机飞行员看到眼前的客机飞行状态发生了变化，客机开始降低高度，短暂的时间内，随着一声巨响传来，这架客机最终还是坠毁在希腊境内的山头上。

在发生这场坠机灾难后，可谓是疑点重重，那个身影究竟是什么身份？客机上的乘客为什么处于睡眠状态？所有的问题都有待解决。

由于驾驶战斗机的飞行员观察到了波音737坠落的整个过程，并立刻向地面进行汇报，告知了客机坠落的具体位置。

在获得飞行员反馈的信息后，坠机附近的消防救援人员迅速赶到位置，客机坠毁在山林中，周围并没有其他人员居住，索性没有造成更大损伤。不过，客机上的所有人员却全部遇难。

调查人员为了破解上述疑点，对空难现场实施了清理，希腊还特意组建了客机坠落工作组，想要通过寻找客机上的黑匣子来揭开事情真相。

经过一番搜寻后，虽然找到了黑匣子，但因为客机是从万米高空坠落下来的，面临的冲击力可想而知，最终导致黑匣子严重受损，对应的记录仪也受到了严重的破坏。

医学人员通过解剖实验分析，结合最终得出的尸检详细报告，发现在这架客机坠毁前的过程中，客机上的乘客仍然具有生命迹象。

换句话说，在客机坠落以前，客机上的乘客还没有失去生命，他们或许只是受到了氧气不足的影响，而飞机坠落灾难的发生，却成为了机上乘客失去生命的直接原因。

不过，按照飞行员所说，那个从客舱跑向驾驶室的人影究竟是谁呢？他为什么要去操控客机？

在经过准确调查和发现后，终于找到了座舱通话记录仪，于是还原了整个事件。

当时驾驶这架波音737客机的机长，名字叫做汉斯莫顿，由于当时航空公司较为繁忙，所以雇用了一部分特约飞行人员，汉斯莫顿就是其中之一，他属于东德人。

客机的副驾驶名字叫兰伯斯，具备5年工作经历，驾驶技术过关，并积累了相关经验。

在客机上还有一名叫做安德烈的空乘人员，他的理想就是成为飞行员，但由于驾驶经验不足，并不具备驾驶客机的能力。

在客机起飞之前，必须要对相应设备进行严密检查，在所有程序没有出现问题后，客机才能正常起飞。

只是，那天早晨在这架客机起飞以后，驾驶室中的警报器却突然响了起来，机长与副驾驶对此感到吃惊，虽然已经知道客机存在了故障，但飞机已经起飞，只能在飞行过程中快速寻找到故障之处，然后加以解决。

机长汉斯莫顿立刻和地面工作人员进行了沟通，可由于汉斯莫顿属于东德人，受到发音问题的影响，地面人员很难完全判断出他的意思。

加上飞机上的警报声持续响起，客舱内的乘客也似乎意识到了不妙，整个气氛开始变得压抑。为了对乘客进行安抚，保证乘客的安全，机上的空姐开始告知大家戴好氧气面罩。

机长在向地面告知具体原因后，地面工作人员进行了反馈，让机长去检查一下增压板是否出现了问题。

由于存在语言沟通障碍，并且增压板确实出现故障，在机长离开位置寻找故障期间，却由于缺氧的缘故直接晕倒过去。

在增压板暴露出问题后，客机内的氧气已经有所不足，据估计只能维持12min左右的氧气，在时间逐渐消耗过程中，机上的乘客虽然戴着氧气罩但也开始出现昏迷迹象。

驾驶战斗机的飞行员正好看到这一场景，所以才能看到机长并没有处于驾驶位置，机上的乘客都处于昏睡状态。

而那个独特的人影，正是机上空乘者名叫安德烈的人员，他之前属于潜水员，肺活量比平常人更好。

在飞机上的氧气逐渐不足时，安德烈发现驾驶室没有提供任何信息，所以他才会来到驾驶室。安德烈想要叫醒机长和副驾驶，帮助他们恢复意识，可经过尝试后，没有取得效果。

为了所有乘客的安全，安德烈只能选择自己来驾驶飞机，虽然他获得了商用驾驶执照，但不能掩盖经验不足的问题。

安德烈发现了随行的战斗机，但由于客机的通话系统产生故障，战斗机驾驶员也无法知道他现在的状态。

直到最终的燃油彻底消耗完，这架客机只能被迫坠落，虽然安德烈尝试让飞机平稳下降，但由于受损严重，加上经验不足，仍然无法阻挡空难事故的发生。

这场空难事故后，经过全面详细的调查，发现是客机在检修期间暴露出来的问题。当时，为了检查飞机后门密封系统是否满足条件，维修工作人员将增压板设定到了手动模式，而正常状态下，增压板应该调整至自动模式。

在检查完成后，维修工作人员并没有将模式进行转换，在飞机起飞前，检查过程中也没有发现这一问题，这就导致了飞机在起飞后，机舱内难以实现自动增压，最终导致缺氧的原因。

这场空难导致121名人员失去了生命，其结果注定是不幸的，为了悼念遇难人员，塞浦路斯还特意举行了降半旗仪式。

同时，这场事故的出现也时刻提醒着机组工作人员，要避免失误、消除风险，为乘客安全提供保障。

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