皇牌空战7游戏画面（皇牌空战中那些翱翔于天空中的钢铁之翼）

本文选自UCG460

大家好，“游戏兵工厂”栏目又和大家见面了。相信在看到这期栏目的时候，《皇牌空战7 未知天际》已经淡出人们的视线了。不过游戏中各代的战机依然值得我们聊一聊。这些各具特色的战机正是AC系列真正的主角。

几种常见机型的尺寸对比，从左至右依次是：F-16C、F-14A、歼-11BH、F-15E和F-22。

以上几只模型是笔者私人收藏的HobbyMaster合金成品，比例均为1/72。对比之下，很明显可以看出最左侧的F-16与其他几种飞机在体型上的巨大差异；而位于中间的歼-11BH——即国产版苏-27——看上去则几乎有两个F-16那么大。有趣的是，这几种大小不一的飞机，其本身或改进型号都登上过AC系列的封面。当然，AC系列中知名的飞机远不止这几种，但限于篇幅，无法一一进行介绍，只能挑选出有代表性的机型。那么，各位且听我慢慢道来。

喷气式战斗机的分代

在正式介绍之前，我们来稍微看一下喷气式战斗机的分代。关于这个话题，目前世界上并没有一个权威的划分方式，更多的还是本着“说出来有面子”的原则为各种战机划分不同的世代。这可不是瞎说的，因为美国最初的分代方式是分为四代，而俄国人分成五代；后来美国人觉得总是比俄国人少一代，听上去仿佛是落伍产品，也不利于在军火市场上推销时吹嘘一番，所以跟风改成了五代的划分。简单地说，一切都是生意。下面，我们先来看看这五代是怎么划分的。

从年代上看，最早的喷气式战斗机出现在二战后期，德国的梅塞施密特 Me262与英国的格罗斯特 “流星”是最早投入实战的两种著名的喷气式战斗机。按照目前流行的五代式划分法，这两种飞机被归入第一代喷气式战斗机。而对于二战后出现的、以美国的北美 F-86及前苏联的米高扬-格列维奇 米格-15为代表的一部分以机炮为武器的喷气式战斗机，自然也被算到第一代中；毕竟，这些飞机与活塞式战斗机的区别，仅仅是将动力由活塞引擎换成了喷气引擎而已。

一代机代表：1为Me262 2为流星 3为F-86 4为米格-15。

20世纪50年代中后期支60年代初问世的一系列喷气式战斗机，被划分为第二代。这部分战机的代表为美制北美 F-100、苏制米高扬-格列维奇 米格-21、英制英国电气 “闪电”和法制达索 幻影Ⅲ。这一时期的喷气式战机普遍具有超音速飞行能力，飞行高度也更高，并有意识地开始根据用途来设计飞机，在设计中所运用到的空气动力学技术也更加适合喷气式飞机的特点。

总的来说，从这一代开始，喷气式战斗机的设计思路逐渐脱离摸索阶段，迈上走向成熟的道路；同时，导弹也开始成为战斗机的主要武器，不过这时的机载导弹普遍不靠谱，不仅发射时限制多，可靠性和命中率也有问题。此外，由于受冷战思维的影响，当时有许多飞机的涂装直接裸露金属原色，以降低核爆对飞机的影响；而像F-100这种被部署到欧洲的战机，甚至还要在核战时执行有去无回的“自杀式”核打击。

二代机代表：1为F-100，2为米格-21，3为闪电，4为幻影Ⅲ。

20世纪60年代初至70年代初诞生的一系列战斗机，在五代式分法中被称为第三代。这一代飞机相对上一代，开始比较注重机动性和对地攻击能力，更多新颖的航空技术被应用；航电设备开始出现在战机上，老旧的机械式仪表开始被逐步取代。这一时期的代表机型为美制麦道 F-4、瑞典的萨博37、法制达索 幻影F1及苏制米高扬-格列维奇 米格-23。

虽说被单独分了一代，但实际上，这所谓的“第三代”和“第二代”之间的技术差异并没有达到可以单独分开成两代的地步。F-4最初未安装机炮、米格-23的后变掠翼需要手动操作，这些情况如今看来有些不可思议，但在当时却真的被付诸实施，也从一个侧面证明，这一代战斗机从理念上依旧不够成熟。因此，在旧式分代法中，第二、三代飞机同被计入第二代。

三代机代表：1为F-4，2为萨博37，3为幻影F1，4为米格-23。

从20世纪70年代中后期起，第四代喷气式战斗机开始服役。在总结了前几代战斗机的成功经验及失败教训后，在设计第四代战斗机时，人们重新审视了设计思路，使飞机在性能方面较前一代有了极大提升。而得益于计算机科技的发展，第四代战斗机的航电设备也更加精密、复杂，同时也增加更多以往战斗机上并未出现过的设备，这些设备升级的速度也比以往历代战斗机更快。

由重型战斗机与轻/中型战斗机相互配合、实现互补的“高低搭配”思路也从这一代战机开始出现：重型战斗机体型大，可以安装更多的机载设备、挂载更多的武器，同时载油量也更大，航程更远，十分适合进行制空作战；但这类战斗机通常十分昂贵，因此装备数量有限。

轻/中型战斗机体型小，在电子设备的安装、载弹量及载油量方面与重型战斗机有较大差距，但成本相对低廉，可以大量生产，来弥补重型战斗机在数量方面的不足。

可以说，从第四代战斗机开始，人们对于战斗机应该怎样设计这一问题，终于找到了解决的正确方向。这一时期的代表机型是大家耳熟能详的型号：美制格鲁门 F-14、麦道 F-15、通用动力 F-16、麦道 F/A-18，苏制苏霍伊 苏-27、米高扬-格列维奇 米格-29及法制达索 幻影2000。

四代机代表：1为F-14，2为F-15，3为F-16，4为F/A-18。

5为苏-27，6为米格-29 7为幻影2000。

在进入20世纪90年代中叶后，一批更加先进的四代战机进入了人们的视野。由于东西方冷战的结束，对于下一代战斗机的需求变得不再迫切，人们因此寻求在原有四代机的平台上进行进一步改进，将一些原本用于下一代战机上的技术与制造工艺升级现有战机。

虽说这样一来，飞机的造价增加了，但比起全面换装更加昂贵的下一代战斗机，还是划算的。这类介于第四代与第五代之间的飞机，被称为四代半或4.5代。这些飞机的代表机型有美制麦道 F/A-18E/F、通用动力 F-16E/F Block 60，俄制苏霍伊 苏-35，国产成飞 歼-10B/C、沈飞 歼-16，欧洲战斗机“台风”、瑞典萨博 JAS-39及法制达索 “阵风”。

四代半代表：1为F/A-18E，2为F-16E Block 60，3为歼-10B，4为歼-16。

5为台风，6为JAS-39，7为阵风。

第五代战斗机与本世纪初开始投入现役，世界上第一种进入现役的第五代战斗机即2004年服役的美制洛克希德·马丁 F-22；而截至现在，全世界现役的五代机也只有三种，除F-22外，其余两种是2015年服役的洛克希德·马丁 F-35和2017年服役的成飞 歼-20。第五代战机是人类航空工业的最高成果，设计、制造这类战机需要花费可观的时间和金钱，战机的单价也非常昂贵，只有少数国力十分雄厚的大国才有能力研发、量产并装备这类战机；其他国家要么花钱购买大国提供的先进战机，要么继续使用更为陈旧的型号。

隐身技术在第五代战斗机身上首次进行了全面应用，目前已服役的、即将服役和正在PPT及纸上的五代机，无一例外，都采用了低可探测性的设计。这使得大部分的五代机方案看起来大同小异，尤其是一些小国的方案，给人感觉就是尺寸缩水版F-22或F-35。但隐身能力仅仅只是标准之一，五代机还应该具有昂贵而复杂的有源相控阵雷达、先进的数据链、遍布机身各处的光电传感装置、高度玻璃化的座舱及集成化的飞-火控系统，使飞行员从复杂的飞行控制中解脱出来，能将更多的精力放在作战方面。因此，五代机的作战能力及战场感知能力是四代机及四代半都无法比拟的。

目前仅有的几种五代机，1为F-22，2为F-35，3为歼-20，4为苏-57。

米格-21

看过了喷气式战斗机的分代，接着我们就来认识一下AC系列中的几种名机，介绍的顺序也按照年代来进行排列。首先我们看到的是米格-21，确切地说，出现在AC系列中的是米格-21比斯。米格-21是于20世纪50年代中后期问世的第二代战斗机，1959年服役，大概是AC系列中最“古老”的战机了。作为一种强调高速飞行的截击机，米格-21采用的是三角翼，这种翼型在高速飞行时能有效降低阻力，并且让飞机保持不错的可操纵性，然而在低速飞行时的性能则差强人意。

《皇牌空战7》中的米格-21比斯。

芬兰空军的米格-21比斯，这个角度看尤其显得臃肿。

由于米格-21结构简单、体积小巧，因此利于大批量生产。如果算上我国授权生产的歼-7系列，整个米格-21家族大概总共生产了14000架左右，是有史以来产量最大的战斗机型号，除了南极、南美及大洋洲外，其他大陆上都能见到这种飞机的影子。

但这种飞机的缺点也是显而易见的：首先是体型太小，载油量非常有限，也无法携带大量武器；其次，米格-21采用机头进气的方式，虽然这种进气方式最适合超音速飞行，但由于机头锥尺寸有限，使其注定无法安装大尺寸、高功率的火控雷达，留给其他电子设备的空间也非常有限，严重制约了飞机的作战能力。

出于这些原因，米高扬-格列维奇设计局于1972年推出了米格-21的最终改型——米格-21比斯，这种飞机增加了机身直径，扩大了机背油箱的体积，换装了更大体积的雷达，发动力也换成了推力更大的新型号。虽然飞机的整体数据上去了，但遗憾的是，由于变得更大更重，因此格斗能力反而不如以前的型号；不过好歹真正用上了正儿八经的火控雷达，能好好打导弹了。

米格-21比斯在AC系列中总共出场7次，并且在系列的第二部作品《皇牌空战2》（以下简称AC2）就已经登场了，其他几部登场作品分别是《皇牌空战4 破碎的天空》（以下简称AC4）、《皇牌空战5 未颂的战争》（以下简称AC5）、《皇牌空战ZERO 贝尔肯战争》（以下简称AC0）、《皇牌空战 突击地平线》（以下简称ACAH）、《皇牌空战 无限》（以下简称ACI）及系列最新作《皇牌空战7 未知天际》（以下简称AC7）。由于是早已过时的型号，性能和武器方面也乏善可陈，所以这种飞机通常获得方式十分简单，价格也很便宜，在AC7中甚至只要完成第四个剧情任务“Rescue”，就能免费获得飞机加全套特殊兵装。

F-4

接下来看到的是另一位AC系列的常客——F-4战斗机，相信不少老玩家还记得AC4中由主角“Mobius 1”驾驶的F-4从航母上弹射起飞的情景。F-4总共在AC系列中登场12次，首次登场为系列开山之作《皇牌空战》（以下简称AC1），随后在AC2、AC4、AC5、AC0、《皇牌空战X 苍穹诡影》（以下简称ACX）、《皇牌空战6 解放的战火》（以下简称AC6）、《皇牌空战X2 联合突袭》（以下简称ACX2）、ACAH、《皇牌空战3D 交叉爆音》（以下简称AC3D）、ACI及AC7中出场。

F-4可算是第三代（旧标第二代）战斗机的标杆，至今仍在部分国家服役。比如我们的邻居日本，其空中武装力量航空自卫队，就有少量F-4EJ改处于现役。虽然F-4早在1958年便完成了首飞、1962年便进入美国空军服役，但由于这种飞机在设计时便考虑到要执行多种用途的任务，因此飞机的体型很大，可以装载精密复杂的电子设备；为了完成不同的作战任务、挂载大量的武器弹药，飞机的结构强度很高，使用寿命也相应变得很长。这些特色使得F-4能够经过改装新型雷达、武器等之后一直服役到现在。

F-4采用的是下单翼布局，这是出于增升的考虑。因为F-4最早是为美国海军研制的舰载机，对于升力的要求很高。飞机在受到升力作用影响时，下表面受力影响更大；而下单翼布局则正好将机翼与机身下表面连在一起，受力结构的设计就更加简单，相应的结构重量也能降低。当然，与今天的主流战机相比，F-4外形上最大的特色，还是尾翼放在尾喷口之后的设计。

这样的布局如今只能在一些教练机上见到。

在第二、三代战斗机的时代，人们采用的还是静稳定设计。所谓静稳定设计，指的是飞机的气动中心位于重心之后，这样的话，飞机在飞行时会自然进入稳定状态，但这类飞机的机动性不佳；而现代战斗机普遍采用放宽静稳定设计，飞机的重心较气动中心更为靠后，这样的飞机机动性更好，缺点是稳定性降低，需要随时对飞机的舵面进行操作。在主动控制系统出现之前，放宽静稳定几乎等同于给飞行员造了个会飞的棺材。

F-4就是典型的静稳定设计，之所以要将垂尾和平尾都放置在喷口之后，就是出于气动中心后移的考虑。因为F-4的两台发动机重量很大，使得飞机的重心相对靠后，因此尾翼需要更加靠后，这样尾翼在工作时产生的力矩更大，配平效果更好；同时，将平尾位置提高还有利于着舰，因为着舰时迎角很大，高置的平尾不会因此擦碰到飞行甲板。

然而，这样的设计显然是有弊端的：首先，丑。从正面看F-4，平直的机翼尖端上反，平尾却大角度下反，倒是颇具视觉冲击力，但显然算不上好看。其次，也是最大的弊端——影响了飞机的大迎角性能。机翼上反和尾翼下反就是为了弥补大迎角性能采取的措施，不过也是治标不治本。更别提高置的尾翼还不利于F-4的滚转，在越南战争中，F-4屡败于性能不及自己的对手，就是因为滚转时稍一用力就失控。加上机翼上反部分没有控制面，只能依赖机翼上一段半截子副翼进行气动操作，这使得滚转性能更加雪上加霜。

虽然格斗能力马马虎虎，但F-4的综合作战性能在整个第二、三代战机中可谓名列前茅，因此不仅美国空军也跟着用起海军的飞机，当时整个西方阵营的空军更是被它统治。除了执行空战任务外，F-4还能执行防空火力压制任务（即Suppression of Enemy Air Defenses，SEAD，美军对该任务的称呼为“Wild Weasel”——“野鼬鼠”），以至于还发展出专门执行这一任务的型号F-4G。

而在AC系列的历代作品中，F-4的特殊兵装也是对空对地武器全套都有，这一点与现实十分相符。另外，在AC系列的多部作品中，游戏一开始就能驾驶F-4，让玩家用这种“老当益壮”的多用途飞机上手，还是十分合理的。

这架F-4G翼下挂载了四种不同的导弹，从上到下分别是：AGM-88“哈姆”、AGM-65“幼畜”、AGM-78“标准”和AGM-45“百舌鸟”。

F-14

1970年12月21日，专为美国海军准备的VFX计划（Naval Fighter Experimental，实验性海军战斗机）终于迎来了该计划产品的首次试飞，而这架首飞成功的战斗机，便是日后名震全球、粉丝无数的F-14。

F-14在AC系列中也是常客，总共出现在12部系列作品之中，它们分别是：AC1、AC2、AC4、AC5、AC0、ACX、AC6、ACX2、ACAH、AC3D、ACI及AC7。其中，它还成为了AC5的日版及美版封面机。

作为世界上第一种第四代喷气式战斗机，F-14无疑是具有划时代意义的。它不仅是美国第一种双垂尾战斗机，同时也是美国海军第一种真正意义上的重型战斗机——不仅“重型”，而且非常能“战斗”。F-14的主要任务是舰队防空与截击，作为一种空战能力优秀的战斗机，它是抢占制空权的好手；从上世纪90年代开始，F-14上增加了蓝盾吊舱，相应的也为其增添了对地打击的能力。

F-14与其他四代机最大的区别，不用说就是外形了，只有它采用的是可后变掠翼的独特造型。之所以采用这种翼型，也是出于舰上使用的考虑。舰载机的机翼设计通常要考虑两个问题，一个是能够减小飞机的整体轮廓，以便能在甲板上摆放或是在机库中装入更多的飞机；另一个则是增升，由于航母的飞行甲板只有区区两三百米长，因此舰载机的机翼必须能为飞机提供足够大的升力，才能让飞机顺利完成起飞和着舰。

对于减小飞机轮廓的问题，大部分舰载机都采用折叠机翼的方式来解决；后一个问题解决方式就多了，有些是改变机翼造型，有些是增大机翼面积，还有些是增加增升翼面。F-14的后变掠翼可以同时兼顾这两个问题，在舰上摆放时将机翼动作至最大后掠角，整机的轮廓自然而然就减小了；而着舰时则将机翼动作至最小后掠角，升力问题也解决了。除了机翼外，F-14扁平的机身也能产生升力，因此它的低速性能非常优异。

与F/A-18同框的F-14A，两者减小轮廓方式的差异一目了然，背景上还有一架F-14A正在表演突破音障。

有得必有失，后变掠翼虽然好处多多，但其结构复杂，且重量大，导致整机成本增加。尤其是早期的F-14A，在其左右两侧的宽大翼套中还安装了扇翼，这两只扇翼可根据飞机的飞行姿态自动伸缩，使飞机在超音速状态下具有更为出色的机动性。但这么一套扇翼，在当时的价格高达150万美元，而F-14整机价格更是达到了1900万美元；要知道这还是20世纪70年代报价，拿到现在，算上通胀什么的，整机单价四五千万美元还不是随随便便。这笔钱就算是当时财大气粗的美国海军也觉得贵了，因此后续的F-14型号纷纷“减配”。好在F-14本身的超音速机动能力已经足够出色，要不要这扇翼倒也无妨。

F-14于2006年退役，是四代机中最早退役的机型。由于当时美国海军的战略中心发生转变，F-14及其后续型号的性能显得过剩，加上高昂的单价及维护成本，使美国海军难以接受，只得做退役处理；而后，为了防止同样装备了F-14、但早已由盟友转变为敌人的伊朗通过各种途径获得零件，大部分退役后的F-14还被拆解，除了一些进入博物馆展览外，只有少数得以幸存。说到伊朗的F-14，不能不提一位名叫贾里尔·赞迪的伊朗飞行员，他在两伊战争中驾驶F-14击落了11架伊拉克空军的战机，是史上排名第一的F-14王牌驾驶员。可惜的是，在2001年，已经官至准将的赞迪因交通事故离世，令人颇感遗憾。

F-14作为整个第四代战机中拥趸最多的飞机，不仅常见于AC系列这样的空战游戏，影视动画作品中也能见到它的身影。如今的不少F-14铁粉，当年都是在看过汤姆·克鲁斯主演的《壮志凌云》后便开始痴迷于这种优秀的战机；更别提《超时空要塞》中的罗伊·福克座机垂尾上经典的骷髅涂装，也是源自于美国海军VF-84“海盗旗（Jolly Rogers）”中队的标志，这支中队在被裁撤前装备的正是F-14战斗机。

AC5中“Wardog”小队F-14A的奥西亚防空军涂装，同样源自VF-84中队的经典涂装；而之后换装F-14B的涂装，则是源自于继承了“海盗旗”之名的VF-103中队；作为封面机，这个待遇确实令其他飞机望尘莫及。

F-14携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹的截击模式“Chainsaw（链锯）”，这种导弹是AC系列中F-14的必备武器，AC6、ACAH、ACI及AC7中都还原了这种挂载方式。

台风&阵风

进入了20世纪70年代后，喷气式战斗机的发展仍处于百花齐放的态势，除了美苏两个超级大国外，欧洲各国也不甘落后，开始研制自己的战斗机。尽管第四代战斗机高昂的研发费用没有任何一个欧洲国家能独立承受，但欧洲的几个大国——德国、英国和法国都面临着战斗机机队更新换代的大问题，于是他们一拍即合，开始讨论联合研制欧洲战斗机的问题，这就是“欧洲作战飞机”计划（European Combat Aircraft，简称ECA）的由来。

虽说三个国家坐在一起谈合作，但大家也知道，这三国都是欧洲的老牌军事强国，有两个还是联合国五常，自然互相不买账，都坚持让ECA计划采用自己的设计。因此，在1981年，ECA计划毫无悬念地谈崩了。不过英国人认真劲儿上来了谁都拦不住，英国航宇BAE公司觉得怎么说还是得搞出点名堂来，于是拉上了德国的MBB公司和意大利飞机公司继续合作，推出了“敏捷作战飞机”计划（Agile Combat Aircraft，简称ACA），这是一种双发双垂尾、采用腹部进气的战斗机。

很快的，ACA的全尺寸模型出现在1982年的范保罗航展和次年的巴黎航展上。由于看到ACA计划“有搞头”，因此西班牙也加入进来，加上之前的法国、英国、德国和意大利，联合研制战机的欧洲国家达到了五个。随后ACA计划得以继续推进，并演化为“实验飞机项目”计划（Experimental Aircraft Programme，简称EAP）。EAP计划的验证机于1986年完成了首飞，并参加了当年的范保罗航展。

EAP验证机，目前该机收藏在位于英国考斯福特的皇家空军博物馆。

另一边，一向奉行独立自主的法国人开始研制自己的第四代战斗机，这个重担交给了战斗机专业户——达索公司。达索公司成立于二战后，正值喷气时代来临之时，从“暴风”到“神秘”，再到“幻影”，法国的天空中飞翔着各种由达索生产的战斗机，尤其是幻影2000，更是成为战后欧洲商业最成功的战斗机。达索公司的创始人马塞尔·达索一直秉承一个设计原则：只有好看的飞机才能算是好飞机——对于法国这样的浪漫之国而言，不仅各式时装箱包化妆品要光鲜靓丽，就连战斗机的外形都要求时尚好看。

从80年代初开始，法国人便琢磨着用自己的战斗机方案作为欧洲联合研制战机计划的首选方案，然而其他四个参与国都支持EAP方案，于是在1985年，法国彻底退出了联合研制战机的行列，并很快地将自己方案的样机生产出来，这就是著名的“阵风”战斗机。

“阵风”战斗机的外形确实如同法国产的奢侈品般时髦漂亮，要是举办个战斗机选美比赛，“阵风”无疑是能锁定前三的。“阵风”在设计上采用了达索公司对于三角翼及鸭式布局的设计经验，并加入了当时最新、最尖端的航空技术，使用线传操控方式，具备超视距打击能力；玻璃化座舱中已完全抛弃了传统的机械式模拟仪表，取而代之的是多个巨大的MFD（Multi-Function Display，即多功能显示器），成为四代半及第五代战机“一平下三（即一个平视显示仪（HUD）和三个位于其下方的MFD）”式座舱仪表盘标配。

除此之外，为了让飞行员在驾驶时更加舒适，飞机的采用了侧杆的设计，油门和驾驶杆分立左右手边；弹射座椅则向后倾斜50°左右，一方面改善舒适度，另一方面对飞行员抗荷也有帮助——因为卧姿比坐姿更适合抗荷飞行。

“阵风”的玻璃化座舱，设计相当激进，即便是现在看来也极富科幻感。

回到EAP那头，1987年，德、英、意、西四国发布了EFA的正式规格，并于1992年开始生产。1994年3月27日，第一架“欧洲战斗机”原型机在德国首飞成功，4年后，这种战斗机被正式命名为“台风”。直到2000年，飞机才终于开始服役，办事拖拉扯皮，多国合作开发战机的弊端由此可见。

不过好在“台风”不仅成功装备研制国的空军，外销的情况也颇为喜人，中东几个富得流油的石油国都买了，沙特更是在2007年一口气签下了72架的大单——要知道，“台风”当时的单价可是7500万美元啊。

相比之下，“阵风”的外销之路就艰难得多，在2016年印度签下36架订单之前，“阵风”的推销工作可谓屡战屡败，甚至连法国前总统萨科齐都将推销“阵风”当做任期内的重要任务来完成，现任总统马克龙也在展会上坐进“阵风”的座舱，为其宣传造势。

同为欧洲国家科技力量的结晶，研发及服役时间也较为接近，就连名字都带一个“风”字，“台风”和“阵风”自然经常被拿来相提并论，国内军事爱好者更是将二者称为“欧洲双风”。有趣的是，AC5的法语版和西班牙语版封面分别选用了“阵风”和“台风”作为主角，制作组也真是会玩。

其实，这“双风”同样也是AC系列的老熟人，“台风”在AC系列出场14次，几乎是全勤了，它的出场作品分别是：AC1、AC2、《皇牌空战3 电子空间》（以下简称AC3）、AC4、AC5、AC0、ACX、AC6、《皇牌空战Xi 空中奇袭》（以下简称ACXi）、ACX2、ACAH、AC3D、ACI和AC7。“阵风”的出场次数略少一些，为12次，分别出现在：AC1、AC2、AC4、AC5、AC0、ACX、AC6、ACXi、ACX2、ACAH、AC3D、ACI和AC7。

F-22

我们最后要看到的，自然是在AC系列中出场次数同样非常多的第五代战斗机F-22。F-22在系列中出场14次，分别是：AC1、AC2、AC3、AC4、AC5、AC0、ACX、AC6、ACX2、ACXi、ACAH、AC3D、ACI和AC7。除此之外，F-22还曾作为系列中下列作品的封面机出现：AC1、AC4、ACX、ACX2、ACAH、AC3D、ACI和AC7。如果说AC系列中哪种飞机具有主角属性，那非F-22莫属了。

虽未点明，但这张AC4壁纸正中央的F-22显然属于“Mobius 1”。

与之前几种飞机不同，F-22在AC1和AC2中出现时，使用的还是验证机形态YF-22的外形，直到游戏的3代才变成生产型F-22的外形。

这是因为直到1997年4月9日，F-22的首架EMD（Engineering, Manufacturing and Development，工程与制造开发）样机——编号91-4001才在玛丽埃塔市向公众展出，“猛禽”这个代号也是此时才确定的，而AC2的日版则于一个月前刚刚发售。

YF-22是美国空军80年代ATF计划（Advanced Tactical Fighter，先进战术战斗机）竞标的获胜者，ATF计划开始于20世纪70年代，计划最初是为了空军研制一种能够执行空对地任务的飞机，用来全面取代F-4和F-111，空地攻击能力必须优秀，空战能力则要求能自保即可。

但随着时间的推移，美国空军认识到，对地攻击强的飞机不能好好完成空战任务，但反过来却是个真命题；尤其是在1981年，间谍卫星在前苏联罗明斯克试飞中心拍摄到苏-27与米格-29的原型机，这让美国人立刻如临大敌，ATF的对地任务优先度彻底让位于空战。1983年，波音、通用动力、格鲁门、洛克希德、麦道、诺斯罗普和洛克威尔等几家公司参与竞标，但格鲁门和洛克威尔早早出局，剩下的5家公司组成了两个竞标集团，其中洛克希德、波音和通用动力达成合作，而诺斯罗普则与麦道组队，这两家推出的方案就是著名的YF-22和YF-23。

虽然最后的优胜者是YF-22，但YF-23凭借其漂亮的外观还是赢得了不少航空迷的心，加上其大部分测试数据结果确实胜过YF-22，因此我们也能在AC系列中见到YF-23。1991年4月23日，美国空军部长唐纳德·赖斯宣布YF-22方案获胜，当年8月签订工程发展合同，正式进入EMD阶段，随后的事情大家都知道了。据已经披露的资料记载，截至2011年，整个F-22项目的总成本已接近800亿美元，正如前面所说，研制第五代重型战斗机是烧钱的买卖，国力不雄厚根本玩不起。

YF-22与YF-23比翼齐飞，除了机动性外，YF-23的大部分数据都优于对手，实际上它的机动性也是满足项目竞标要求的。

在AC系列中，F-22往往是最后才能解锁的机种，这也不难理解：毕竟在现实中它是最先进的战斗机，游戏中的性能也数一数二，一上来就能用的话，这游戏也就没有挑战了。不过也有例外，在AC5附带的街机模式里，玩家扮演着前作主角“Mobius 1”，直接驾驶F-22登场作战。

此外，F-22其实也有失宠的时候，在AC0中，相信凡是玩过的朋友在解锁Falken和Morgan这两架神机之前，用得更多的肯定是苏-37：因为在这部作品中，苏-37在完成第六个任务“Diapason”后便能解锁，只要之前没怎么花钱，在第十个任务“Mayhem”中，玩家们便能用上这一性能仅次于F-22的战机，一直用到游戏通关；更重要的是，苏-37其中一种特殊兵装是有“小核弹”之称的燃料空气炸弹FAEB（Fuel-Air Explosive Bomb），这种大杀器对地面目标的杀伤力极大，而且一炸一大片，是速通的好帮手。有这样逆天的机型在，其他飞机自然彻底没了地位，哪怕你是前代封面机也不行。

结束语

到这里，我们这期特别篇也该跟大家说再见了。正如文章开头说的那样，飞机比较特殊，很少能按照之前栏目的传统方式进行对比，所以，没法对它们进行更加详细的介绍；有需要的话，本次提到的飞机我们在日后的栏目里也可以进行补完。其实不光是空军，陆军和海军的重型武器都是如此，不过请大家放心，在今后的兵工厂栏目中，我们一定会尽可能多的介绍重型武器，毕竟只说枪械也显得单调不是。

最后，祝各位在AC系列世界“Strangereal”的天空中狩猎愉快，还有，别忘了去AC7的多人模式中一显身手哟。

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