本田极湃真实续航测试（本田推出全新品牌）

提到“买发动机送车”，想必大家会首先想到本田。其中最具代表性的地球梦发动机，将“进排气双VTC“，“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大黑科技集于一身，可谓是家用车发动机中的佼佼者，匹配的CVT无级变速器也是市面上领先的动力配置。

不过，如今新能源大潮已然成为趋势，未来的汽车上可能再也不需要内燃机了，作为主打发动机技术的本田，难道就坐以待毙？当然不是，近日广汽本田发布了全新子品牌，中文名为“极湃”。而新品牌首款车型e:NP 1正式首秀，命名为极湃1，定位小型纯电SUV。

以发动机闻名于世的本田，转型到新能源汽车上，会给消费者带来怎样的惊喜呢？今天，疆哥就跟大家一起来看一下。

造型方面，极湃1整个前脸非常简洁，封闭式中网辅以两侧犀利的头灯组，还有可以发光的本田车标，很符合纯电动车的风格。整体上，新车传承了本田家族式的设计风格，前脸给人一种熟悉的味道，但又有一些细微的不同。

车尾部分，没有采用本田的H标，只是在贯穿尾灯下部印上了“Honda”的字母标识，这样的操作还是比较常见的。标识，左边刻有“广汽本田”，右边刻有“e:NP1”，更加平衡。整体的设计算不上颠覆，看起来还是有不少燃油车上的影子，比如本田缤智、冠道、CR-V的样子。

内饰上，倒是有点“颠覆式”的味道。极湃1采用了同级罕见的翻毛皮材料装饰，以此来突出车内的档次感。最引人注目的，当然是10.25英寸的全液晶仪表盘和15.2英寸的竖置中控屏幕，而且在中控台上的物理按键也大幅减少，可见在智能化的趋势下，本田也不再保守。

而这车机背后，搭载的是本田全栈智控生态系统e:N OS，融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统，有新能源汽车和智能汽车那味了。

车身尺寸方面，根据此前工信部申报信息，长宽高尺寸分别为4388*1790*1560mm，轴距2610mm，和缤智的轴距一致，三围尺寸也很接近。

看到这，有不少网友认为，这不就是赤裸裸的“油改电”吗？但实际上，广汽本田极湃1其实是基于本田全新的纯电架构e:N Architecture F打造的，这个架构整合了三合一的高功率驱动电机、大容量高密度锂电池（江苏时代新能源提供）、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，技术含量“油改电”不可同日而语。

而在动力与续航方面，极湃1将提供两种不同功率的驱动电机供用户选择，最大功率分别为134kW和150kW，在CLTC工况下的纯电续航里程可达420km、510km。虽说这样的数据在噱头漫天飞的汽车市场，算不上很吸睛，但疆哥认为，这样的数据对于绝大部分用户来说，已经够用了，应该是广汽本田对大量用户习惯调研得出的结果。

历经了新势力的洗礼，消费者其实很明白，过多的噱头和华而不实的功能，除了博取眼球以外，其实并不能带来更好的用户体验。深耕汽车市场的本田，当然也深谙其道。所谓的新能源汽车和智能化汽车，核心来说就是提供电力补能、适中的续航里程、友好的车机系统，以及智能的辅助驾驶功能。

这样看来，广汽本田极湃1算得上是把精力用在了刀刃上，没有华而不实的功能和配置，但其更新和变化，可以说都戳中了消费者真正的消费痛点。

当然，市场消费不一定都是理性消费，噱头和包装，总能给人带来购买的冲动。广汽本田带来这样一款“没有噱头”的实用型电动车，如果选择购买新能源汽车，国人会考虑本田吗？合资品牌的转型之作，又是否会得到市场的认可？现在下结论，为时尚早，待新车上市销量数据出来以后，疆哥再为大家揭晓答案。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，聊聊你的看法。