为春运安全提供更多优质车辆（冬天续航骨折）

兔年春运返程高峰已经过去。心累的除了节后返岗的上班族，可能还有驱车回家的新能源车主。

一名微博网友就记录了自己在春节期间驾车的心酸历程：“由于气温过低续航直线下降，车机反复提示无法到达目的地。本打算在高速服务区充电，没想到连续两个服务区都没有充电桩，下高速的充电距离也很远。”

“为了坚持开到第三个服务区，中途开始降速，速度逐渐从100—90—80—70—60，关空调，开双闪，靠右行驶，在零下十几度的气温中瑟瑟发抖，坚持了50分钟终于到达了长城岭服务区，到达时续航仅剩7公里……”

春节期间，各位电动汽车车主都在议论什么？澎湃新闻记者爬取了近期车友们热议的1500条讨论帖，发现“续航”“充电”依然是驾电车回家“老大难”。

续航虚标：实际里程和标注里程，差别可以有多大

续航，是被车主议论最多的话题。

目前，不少电动汽车声称续航可达500公里。此前多家车企更是宣布，正在研发续航高达1000公里的车型。

然而根据汽车资讯平台“懂车帝”的测评数据，和各厂商在工信部网站公示的续航相比，热门新能源汽车在常温状态下的续航达成率普遍在六成至八成。

到了寒冷的冬天，续航更会“打骨折”。以特斯拉Model 3为例，媒体测出的常温续航达成率为82%，而到了-15至-10°C的冬季环境，续航达成率大幅降至46%，下降36个百分点。

这是因为一方面，冬天温度低，电池活性下降；另一方面，冬季车内开热空调，会更消耗电量。

所以不少冬季开长途的电动车主，面对骤降的续航，不得不面临“不敢踩油门”“不敢开空调”的尴尬境地。

充电焦虑：充电一小时，排队四小时

充电，是电动汽车车主热议的另一大话题。

据媒体报道，今年大年初五，在河南，两名新能源汽车司机就为了一个充电桩在高速服务区大打出手。

电车充电难在哪？澎湃新闻记者梳理了电动汽车充电三大坑。

随着电车续航的提升、充电桩的部署和快充技术的推进，广大车主们的“里程焦虑”和“充电焦虑”正在不断被缓解。或许在未来的某天，驾驶电动汽车开长途回家过年，将不再是需要顾虑的事情。

栏目主编：秦红 文字编辑：杨蓉 题图来源：新华社 图片编辑：曹立媛

来源：作者：澎湃新闻