吉利远程新能源轻卡有几款车型（吉利远程VE21全新厢式货车首曝实车）

吉利的商用车叫远程汽车，涉及重卡、轻卡、城市物流厢式车等诸多领域，由于商用车并非大家关注的重点，因此车型方面到底有哪些，多少还有些迷糊，其实也不奇怪，跟家用车无关，谁没事干关注这些城市短途物流厢式车型？但是既然马路上遇见了，好歹算是带伪装的实车谍照，不拍摄几张都过意不去，这不一拍就发现问题了，目前的外观轮廓非常接近远程星享V系列，但是诸多细节表明，该车是全新车型，很明显是套壳星享V的一些灯具做前期平台数据采集测试的。

即使是重度伪装之下，远程星享V的灯具是相当清晰的，是临时借用还是星享V的前脸造型直接沿用？目前不好下结论，但是正面角度看很容易误解为老车型的改款，另外顺嘴提一句，有视频将其当做奇瑞的MPV项目，可以明确的说与奇瑞无关，就不提伪装处理不是奇瑞的习惯纹路了，而且这车一看就不是MPV，如此高大的车身轮廓，怎么想都与MPV无关。

换个侧面角度，就能发现A柱部分出现了变化，非常明显，星享V是没有这个A柱三角侧窗设计的，因此可以确定不是星享V的改款（更何况今年3月底星享V才刚刚上市），明显是款全新车型，再来注意前轮眉，是不是出现了很大的空隙？前后轮眉离正中间的前轮都有巨大的空隙，这个细节非常重要，结合最新出现的A柱三角侧窗，这几乎就是将前轮部分直接加长处理，由于还是星享V的外观轮廓（不光是车头部分了，车厢也一模一样），因此自是哪里加长哪里处理，轮眉不规则半圆被破坏在所难免，也说明前悬可能是向前延伸，既然这部分出现了变化，其实整个前脸自是牵一发而动全身，不说别的，至少现在的前翼子板没法沿用了。

尾部不多言，就是星享V的对开门式设计，尾灯的位置都一模一样，当然鉴于前轮眉大幅改动的可能，这尾部细节也不排除修改的可能，只不过这样的设定真挺迷惑人，不仔细观察的话，依然会将其当做星享V的升级版。

说来也巧，绕车身一圈，终于在个不起眼的位置发现了一张小纸条，上面出现了VE21的身影，这才算是揭晓了实车真身（即使是一开始就知道是吉利商用车的情况下，但是车型编号自然无从知晓）；不过挺可惜，星享V的项目编号并没有查阅到，否则就能推断一下两者到底是什么关系。

从驾驶室的情况来看，整个内饰大改的可能性颇高，现在只是临时借用星享V的中控台而已，为何下半段就没法借用了？注意中间出现的那根中控支架，下端是躺倒的凸字形，而星享V这块则是镂空的，说明两者的中控根本不会沿用，同时注意A柱出现了三角侧窗，还有全液晶屏幕尺寸要比星享V上的大了两圈，数据显示会更为丰富完备。

另外注意一个细节，方向盘上显示的是六块腹肌版的吉利LOGO，也就是说整个转向系统是按照轿车标准来做的，与星享V上的差别很大，小小的细节提示该车的定位至少是高于星享V的，当然这种定位必须是通过整车尺寸层面来达到，毕竟这不是家用车型，载货容积才是重中之重。

底盘部分出现了重大变化，这不同类型算是实锤了，竟然不是后驱版车型，而是前驱型，这多少让人有些意外，星享V则是标准的商用车设计，想不明白没事，仔细对比下图中星享V的后悬结构就一目了然了；还要注意VE21的底盘部分几乎是直通式的，一眼就能看到整个车厢底部都是一马平川的铁架搭建，不出意外其载货空间容积会适当的加大，对于城市物流而言，有时候就那么几厘米可能限制不少货物承载量，采用前驱模式说明吉利远程做了很多的市场调研，同时豁然开朗，难怪方向系统采用吉利乘用车上的，敢情整个驱动方式完全改变了。

▲ 上图为远程星享V底盘

这也就解释了前悬为何加长，看着VE21空荡荡的后轴部分，整个前悬承压能力需要更为强劲，驱动电机肯定要放到前端，再加上控制系统等等，全部一股脑的装到车头位置，后轴仅需承担货物重量即可，这种重大的改变虽非首创，但对吉利远程而言也是全新尝试，效果如何现在自然不能下结论，至于续航里程方面是否有相应的提升，还要耐心等待官方信息的披露为准，要知道今年9月中旬官方才正式招标车身涂装线，设备招标到采购到安装完毕等，VE21项目明显是最快2023年的事了，甚至可能是下半年才能上市，其实测试车本身也能看出端倪，这前轮眉都挖成这样了，没有出现真正意义上的完整版测试车，说明项目测试刚刚启动不久，尚需一段时间，最少一个冬天和一个夏天的测试是没跑，那么乐观的预计明年下半年上市的可能性最大。