汽车座椅标注真皮就是真皮吗（汽车真皮座椅只是牛肉的副产品）

撰文 / 张 南

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

“没有买卖就没有伤害”。这是国际环保组织WILDAID通过中国明星拍摄的公益广告片中提出、并倡导的理念。但这是为了阻止人们利令智昏，猖狂偷猎滥杀野生动物，对于牛皮却不成立。

“全世界没有任何一个人会为了牛皮去养牛。这跟貂皮不一样，养貂是为了皮，肉也不行，除非一些口味很怪的人才会吃。但是牛肉，养牛绝对是为了牛肉，其次为了喝奶。”2022年8月20日，轩辕之学铃轩2期学员、柏德皮革（中国）有限公司CEO周文明在大连对来访的同学和老师如是说。

这让这些汽车供应链上的新锐还是吃了一惊。

“牛皮是属于畜牧业的副产品，如果牛皮不加工成品，就会被扔掉、污染环境，因为无法食用。一头牛几万块钱，一张皮也就几百块钱。”周文明继续说，“真皮是来自大自然的馈赠。一些动物保护者认为杀牛是不对的，一些环保组织认为真皮生产不够环保，欧洲主机厂质疑真皮产业是否适合在汽车领域出现。有一些厂家出于降本考虑认为真皮太贵，改成假皮，这个是比较诚实的说话。”

汽车四化开启了全球汽车业百年未有之大变局，场景定义设计，软件定义汽车，用户共创价值，让越来越多的汽车人必须要转变成新汽车人，但这并不意味着要抛弃传统，而是不断在传统之上推陈出新。

2020年，被誉为商学院新物种的轩辕之学诞生，它以成就新汽车人为使命，主要推出两大顶级创新学习赋能课程——产业链上的巨浪班和供应链上的铃轩班。课程推崇教学相长、习学共进。此次铃轩2期30位精英学员在周文明学员所在公司进行第二模块课程，他在铃轩思享汇环节对自己所从事业务的分享廓清和迭代了不少师生对真皮座椅的认知。

看似残忍的真皮座椅实则其原料只是牛肉的副产品。

2018年，人们吃掉了超过6000万吨牛肉，喝掉了超过5亿吨牛奶，宰掉了接近3亿头牛，而汽车行业的牛皮消耗量每年只有几百万张，这主要是因为人造皮革越来越多的应用到汽车内饰中。

如果像倡导不买真皮大衣般倡导不再使用牛皮座椅，这些牛皮就会被屠宰场丢掉，全球每年都会有上千万吨真皮材料变成垃圾，成为环境的负累。

从这个角度来看，汽车的真皮座椅和内饰非但不是“残忍的行为”，反而是一种环保行为。

神奇的牛皮“化妆术”

柏德皮革（中国）有限公司位于大连的总部依山傍水，完全是和德国总部一样的建筑风格。

轩辕之学铃轩2期学员分两组在走进最主要的涂饰生产车间前，先被带到原料库，见到一张张正在被认真检查的皮胚。所谓皮胚，就是从牛身上割下的皮，经过一系列的水场处理，从湿到干的牛皮原材料。

一张皮胚来到这里需要经历“九九八十一难”，打薄、磨革、摔软、震软、除尘、辊涂、压花……在无数次的反复打磨中，方能成就汽车牛皮革。

牛皮革的生产过程分为三个阶段。

一是原料准备。这一阶段主要处理刚刚从屠宰场运送过来的生牛皮。这一阶段也叫生皮阶段，主要是将生皮预处理。

一张刚刚从牛身上剥离出来的牛皮要先进行及时的保鲜或腌制防腐处理，货运到皮革厂之后再进行水洗，将腌制过程丧失的水分还原，将多余的牛毛、脂肪、杂质等去除。

二是鞣制阶段。该阶段是皮革发生质变的关键阶段，也是生皮变成熟皮的主要阶段。

首先，利用强性硫酸钠和碱石灰，以消除毛发，化解皮面上色角质层，并除去一些可溶性蛋白质。经过脱灰、酵解环节除去除毛时残留在皮里的碱性石灰，和除去一切不需要的非皮质纤维。

其次，到了浸酸的环节，这个步骤主要是为了降低皮身的PH值，因为只有酸性皮身才能吸收蹂革剂（铬盐）。

在做好鞣制前的准备工作后，最后就来到了皮革生产中最为重要的环节——鞣制。

在巨大的转鼓中加入生皮和化工材料，通过旋转转鼓使化工材料浸泡到皮内，这是鞣制的主要内容。

经过这道工序，软化了的生皮经过化工材料的作用就变成了革。

皮经鞣制加工成革后，人们还会对其施以一下工艺加工，调整厚度的削匀，调整酸性的中和，染色，加脂等。为了使皮革更接近目标品质，也可以调整鞣剂比例，对皮革再次进行鞣制，即“复鞣”。

鞣制阶段是一张皮能否顺利“脱胎换骨”的关键一步，若是鞣制失败，那么这张皮也就是废了。

三是涂饰阶段。到了这个阶段，生皮已经变成了熟皮，内里发生了质的改变，接下来就该让皮革变得更美，给皮革进行化妆。

在正式开始化妆之前，首先要做的重要一步就是让经历鞣制的皮革变软、变平整。

这就离不开两个关键环节，磨革与摔软。

磨革就是磨去皮表面的斑痕，伤疤，在牛的生长过程中，会有蚊虫叮咬、鞭打摔伤等自然伤害，这些都导致牛皮不那么“完美”，通过磨革，可以将牛皮的的表层进行物理处理。

轰隆声响中，只见两排巨大的转鼓在有节奏的转动着，像一台洗衣机一样，不停的将皮料反复震荡、摔软。柏德皮革工作人员介绍道，这两排大家伙就是振软机的摔软鼓，作用就是将皮料摔软，以便后期方便涂饰。

接下来就到了该环节的重头戏—涂饰。这更是一家皮革公司的核心竞争力所在。

涂饰一般包含辊涂、压花、喷涂等环节。给皮革上妆也并非很容易，涂饰的厚度不能太薄，也不能太厚，太薄则难以满足性能，太厚则会影响皮革的柔软度以及表面起皱。

因此，适度的配比和干预才是对皮革最好的。

在皮革“上好妆”后还要检查妆上的好不好，通过脱色程度、抗拉力强度、抗撕裂强度、耐高温、耐寒、耐曲折等一系列测试来进行最终的考验，经受考验的皮革才能真正完成它的“成才”之旅。

最好的牛皮产地在哪里

皮革的妆化得好不好取决于什么呢？要重涂还是轻涂？这都要取决于牛皮质地的好坏。好的牛皮只需要化“淡妆”，保持真皮特有的自然性。

决定一张皮品质的最主要因素，是它本身先天缺陷、瑕疵的多少。牛在生长过程中，会有各种因素造成疤痕，如生长纹、蚊虫牛虻叮咬、擦伤、刺伤、血管纹、撕裂等等。

在皮革的制作过程中，需要使用打磨、涂饰等工艺对这些瑕疵进行处理。品质最好的皮瑕疵极少，表面无需打磨，完整的保留了粒面，称为全粒面皮（Full grain）。全粒面皮毛孔清晰、细小、紧密、表面丰满细致，具有天然纹理，富有弹性及良好的透气性。瑕疵较多的皮，需要进行打磨除去瑕疵，然后进行人工压纹，称为磨面皮，或者修面皮(Corrected Grain)。

质地越好的牛皮人工涂饰的部分可能就会更少，只需要稍加修饰便可，而经蚊虫叮咬、鞭打损坏的牛皮可能就需要浓妆艳抹，这样才能掩盖牛皮的伤痕。矛盾的一点是，过于轻涂的皮革易撕扯，容易损坏；过于重涂的皮革却又会失去牛皮的柔软性。

任何牛皮可分为头层皮和二层皮，车用真皮座椅因为要求较高的耐磨度，使用头层皮为佳。但也有部分车型会在座椅侧面等边角位置使用二层皮甚至合成皮充数。

但是任何牛皮并不能都成为我们所熟知的Nappa真皮。Nappa实际上是一种采用天然鞣剂制作皮革的工艺，指一类轻涂饰、不压花、保留皮革自然纹理、手感细腻柔软的皮革。还有一种比Nappa皮品质更加出色、更加昂贵、更加极致的苯胺皮，包括半苯胺皮（Semi-aniline leather）、全苯胺皮（Full-aniline leather）。

所谓苯胺皮，即指用苯胺染料给皮染色的天然程度最高的顶级真皮。全苯胺皮选用几乎没有先天瑕疵的最顶级头层原皮，表面只有极薄的一层保护层，最大程度呈现顶级皮革的天然风貌。半苯胺皮略有一些加工，使用苯胺染料着色，表面有轻微的涂饰以掩盖一些轻微瑕疵，它的品质仅次于最顶级的全苯胺皮。

用于制作全苯胺皮、半苯胺皮的顶级牛皮产量占比很低，皮革标准的要求也是所有皮革中最高的，这也就对牛皮产地的要求极高。

在世界几大牛皮产地中，欧洲皮与美国皮的质地算得上是上乘。

美国的气候条件适宜牛群生长，且纬度较高，相比于南美，蚊虫较少，这就让牛皮免于过多的自然伤害，再加上美国是世界上第一大牛皮生产出口国，牛群大多为集中式圈养、商业化养殖、环境适宜、屠宰方法先进（大多为机器剥皮），所以美国生牛皮的供应稳定、价高质优，是世界各地有实力的制革厂青睐的原料。

欧洲也是如此，总体而言，气候适宜放牧、饲养方法先进，所以该地区的德国生牛皮、英国生牛皮、法国生牛皮是较好的皮革生产原料。

相比之下，澳大利亚和新西兰的皮与巴西皮的质量就远不如欧美。

那么，中国的牛皮呢？周文明告诉轩辕之学铃轩2期学员，实际上中国的牛皮质地非常好，因为我国的牛种主要来自欧洲。但为什么没有车企说这是来自中国的牛皮？

众所周知，全世界牛肉消耗量不断上涨，但先前中国人穷，吃牛肉少，吃猪肉比较多，因为猪肉便宜。牛肉营养价值远高于猪肉，近些年随着经济上涨，中国人均牛肉消耗量不断上升。但德国每年牛肉人均50公斤左右，我们现在还只是它的六七分之一。这就导致我国的牛群养殖大多为散养，难以形成规模化、集中化养殖，商业养殖模式远不如欧美。

汽车内饰需要统一标准的牛皮质地，因此，对于牛皮加工厂商来讲，统一规模化是他们最为看重的，这也是我国虽然牛皮产量不低，却依旧是世界上最大的原牛皮进口国的原因之一。

很难说谁比谁更环保

“这个行业是古老行业。人类使用牛皮是好几千年，上万年的时间。之前很多制革厂污染环境、污染土壤、污染水，成了公害，印象不好。一百年前用的工艺，很多手工，现在完全不一样。”周文明说，“我们公司是150年历史，我们必须兢兢业业，企业的社会责任，特别是把环保、跟安全、能源等等放在比较重要的地位。”

柏德皮革是一家源自德国的家族企业，始于1872年，目前已经传到第五代。历经两次世界大战，中间也做过军靴。战后苦苦支撑，1981年是一个里程碑年份，那年正式决定进入汽车真皮行业，跟宝马达成第一个合作，从此一发不可收拾，跟上奔驰、宝马、奥迪走上全球化的道路，快速拓展。

柏德集团全球工厂分布在欧洲的德国、波兰、乌克兰、保加利亚、美洲的美国、墨西哥、乌拉圭和巴拿马，亚洲的中国、印度、泰国，以及非洲的南非等地。到如今，全球1.2万名员工左右，每天产量8万平方米，使用1.8万头牛的牛皮。

柏德中国2004年11月在大连成立，2005年9月，大连的涂饰与切割车间正式投产，2017年现代化涂饰工厂投产。目前两班运转产能已经达到每天4.5万平方米。2009年开始在大连建设柏德中国研发中心和设计中心，可以进行从皮胚开发、颜色开发、纹理开发、孔型开发到真皮全检的全套研发，产品认可最短现在已经可缩短到14周时间。

周文明表示，几个世纪以来，柏德皮革不断优化鞣制和涂饰技艺，世世代代追求真皮艺术，最大限度还原真皮的天然质感。“自然无法复制，自然至高无上”。始终确保真皮产品的卓越品质和全流程的环保可持续，并不技术创新作为企业发展的核心竞争力，满足客户对于环保和天然材料应用的期望。

随着人造皮革技术的成熟，天然皮革与人造皮革的环保之争也愈演愈烈。

天然皮革与人造皮革在生产流程上天差地别，就真皮来讲，由易腐烂的生皮变为经久耐用的熟皮，其间要经历多重鞣制来使皮革稳定并增加耐久性能。

一张天然皮是否是一张环保皮，很大程度上取决于在鞣制环节所使用的鞣剂。鞣制包括植鞣、铬鞣等类型。植鞣使用天然植物鞣剂“单宁酸液”进行鞣制，天然环保不含有害物质，皮质较为柔韧，颜色相对单一。铬鞣使用重金属铬盐作为鞣剂，皮质相对柔软，色彩丰富，但环保性较差。

人造革相比天然革来讲，其间不存在鞣制的过程，但并不意味着人造革生产过程零污染。

人造革以织物为底基，在其上涂布或贴覆一层树脂混合物，然后加热使之塑化，并经滚压压平或压花，在这个过程中，相比于天然革，合成革和人造革的生产更多地使用有机溶剂，其中的苯系物具有致癌性。而挥发性有机物是细颗粒物和臭氧的重要贡献源。

不过，比真皮还贵的人造革Alcantara（欧缔兰）的出现让人造革的环保之路向前迈进了一大步。Alcantara作为人造革，它部分生产原料来自重复回收原料。

就目前来看，人造革与天然革在生产过程中都存在一定的环保漏洞，很难说谁比谁更环保。不过可以肯定的是需要环保的不是皮料本身，而是生产过程中的一系列工业化处理。

周文明告诉轩辕之学铃轩2期学员：“我觉得我们比较自豪的是经过十几年发展，柏德中国团队成长起来了，我们现在是一家非典型的德国企业，像管理层没有德国人，我们研发团队都是本土化，开发能力非常强。现在准备把牛皮革生产中的废料全部利用起来重新合成新的材料。”

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