宝沃最新的新车上市（德系四大豪华品牌痛失一员）

4月9日，北汽福田发布了关于北京宝沃汽车股份有限公司申请破产清算的公告：由于北京宝沃财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算，并于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了相关申请。

事实上，早在去年12月，北京宝沃因无力偿还34家债权人的约1.2亿元债务，就已经被北京市第三中级人民法院查封了约22亿元的经营性资产，日常经营陷入停摆。

去年小米汽车落户北京亦庄后，有消息称，北京市希望小米汽车收购北京宝沃获得燃油车新能源车的“双生产资质”，以及18万辆产能的工厂。由于宝沃背后的北汽福田汽车与神州优车两大股东关系僵持，北京宝沃的主要资产由北汽福田控制，而控股权却在神州系手中。阻挡小米汽车收购北京宝沃不仅是高昂的报价，还有复杂的股权纷争。北京宝沃破产，也被视作为给小米汽车腾出一个干净的造车资质。

因此北京宝沃的破产，并非事发突然，而是早已在预料之中。只是从2014年北汽福田以500万欧元收购德国宝沃品牌，到2022年北京宝沃破产，这个披着“德国品牌外皮”的“自主品牌”，仅仅经历了7年时间。

中文互联网上显示宝沃的成立时间是1919年，实际上其创始人卡尔·宝沃（Carl.F.W.BORGWARD）是在1919年成为了不莱梅轮胎工业有限公司的合作人兼总经理，1921年卡尔成为公司唯一股东后更名为宝沃（BORGWARD）。

一战结束后，宝沃在1924年推出了首款车型Blitzkarren——一辆三轮汽车，两年后推出了三轮汽车Goliath。因为出色的载货能力和税费方面的优惠，两款车型成了一战后德国的国民车型。

1931年全球经济大萧条时期，宝沃收购了濒临破产的汉莎汽车（HANSA），正式进入轿车和卡车领域。1949年推出Hansa 2400 fastback，进入豪华车市场。Isabella车型的推出更是让宝沃在1960年以102万辆的年销量成为德国第三大汽车制造商，并且超过奔驰的99万辆年销量，成为德国第一大豪华品牌汽车制造商。

同时，宝沃还是德国出口量最大汽车的品牌，巅峰时出口量占到了德国汽车出口总量的63.5%，但也正是因为出口业务，最终让宝沃走向了破产。

宝沃旗下两个子品牌罗伊德（LLOYD）与歌利亚（Goliath）常年销量不佳，大量现金被用于补贴子品牌的运营，而创始人卡尔·宝沃并未意识到风险。1960年，一笔美国大订单突然取消，让宝沃的资金链彻底断裂，在媒体的渲染下，银行也拒绝提供贷款，最终于1961年破产。

也就是说宝沃从1924年推出首款三轮汽车，到1961年破产，实际上的造车时间仅有37年，制造轿车的历史更是只有30年。

后面的故事我们都知道了，连续14年蝉联国内商用车销量第一的北汽福田进入乘用车领域，从卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃手中的BorgwardAG购得宝沃品牌，经营7年之后，宝沃在今年4月正式申请破产。

在北京宝沃短短的7年历史中，不得不提的是神州优车的创始人陆正耀，以及旗下的神州系。

事实上，2016年宝沃首款车型BX7上市后的销量并不算出色，2016-2018三年间总销量仅为10.69万辆，累计亏损超40亿元。

因此在2018年12月，独木难支的北汽福田以39.73亿的价格，将北京宝沃的67%股份转让给了长盛兴业，而长盛兴业的实控人是陆正耀的同学王百因。三个月后，长盛兴业将所持有的北京宝沃股份以41亿的价格转手给了神州优车，陆正耀完成了对宝沃的实际控股。

2019年，神州控股后的北京宝沃销量达到了54,528，不过这些销量中有2万辆来自神州优车的内部消化。

转折点是2020年陆正耀神州系的瑞幸咖啡财务造假22 亿，股价暴跌80%，这时又恰逢北京宝沃欠下北汽福田的应付款到期，账上没有现金的陆正耀只能选择用北京宝沃的生产设备等资产抵账，这也是现在北京宝沃的控制权在神州系手中，而生产设备却在北汽福田手中的原因。实际控制人与生产设备分离，也就基本宣告北京宝沃退了汽车市场的牌桌。

宝沃最初一直强调自己的德国品牌形象，线下的一些经销商甚至打出了BBBA（奔驰、宝马、宝沃、奥迪）说法，但从早期歌手杨坤为宝沃BX7的广告来看，宝沃在品牌塑造上确实甩开自主品牌一个身位。

至于后面我们看到的“他来了！德国红点设计奖，贵！德国工业4.0智造，贵！79%航母级钢材，贵！终身质保，贵！三次征战达喀尔，贵！贵才能好，好才能贵！好！贵！”版本的广告，则是神州接手后的作品。

事实上，北汽福田借德国品牌做乘用车是一个非常正确的战略，甚至可以说如果当年观致有北汽福田的这副营销头脑，也不会落得一个委身于联动云，成为“越野车”和“年轻人的第一辆车”的下场。

问题出在了宝沃进入这个市场的时间点太晚了，虽然北汽福田早在2009年左右就已经开始乘用车相关的开发，然而到2017年宝沃全面上市时，已经是SUV最后的增长高峰期了，2018年之后国内SUV市场就开始下滑，这也是像Jeep、东南汽车等品牌在2018年开始衰退的原因。

至于产品力，宝沃的旗舰车型BX7实际是逆向大众第一代途观开发而来，那台2.0T也是逆向大众EA888而来，甚至在悬挂滤振、变速箱匹配上还要超过途观。当然，EA888漏油的问题在宝沃BX7上也被放大了。

如果宝沃BX7的上市时间能更早一些，或许还有改进的机会，然而SUV市场已经陷入衰退，市场已经没有给宝沃技术迭代的时间，因此宝沃的第二款车型BX5的1.5T发动机直接改为向大众采购。

最后，北京宝沃破产影响最大的还是车主，不过BX7车主倒也不用担心，毕竟这车很多部件都能与大众途观通用，聪明的BX7车主已经在研究哪些部件可以与途观共用了。