燃料电池和新能源汽车的区别（未来为什么选择燃料电池汽车出行）

#健康科普大赛#先来说说为什么未来会选择燃料电池汽车？

因为氢燃料电池燃料能量效应为29%左右，高于锂电28%以及燃油14%，在能效比上占绝对优势。燃料电池汽车是可以解决纯电动的“里程焦虑”，充氢3分钟续航600公里，燃料电池汽车行驶无噪音，排放无污染可直接饮用，加氢时间短、能效高、低温启动等优点。

我国目前正处于燃料电池汽车快速推广阶段，主要以商用车为主、乘用车为辅，这和日本、韩国大相径庭。对于我国发展商用主要原因有以下几点：

1、燃料电池商用车在技术层面比乘用车更容易实现，在技术上比日韩略逊，发展商用车可以少走弯路容易研发成功并实现量产；

2、国内目前加氢站数量并不充足，加氢站建设成本过高，而客车公交、物流车、重载车等路线相对固定，这样可以确认第一批加氢站位置并建设；

3、和国家补贴政策相关，商用车在补贴后售价比起乘用车经济性更高。燃料电池公交车均价在200万左右，补贴政策可以达到100万左右，在后期克服燃料电池相关部件技术难题，形成量产升级，价格可以进一步下降，可以达到同等规格柴油公交车80万左右的价格。

由于碳中和问题，燃料电池在环保方面更能解决碳排放问题，未来整个产业链在政策上的支撑，及成本下降，必定迎来高光时刻。

我们就简单从几个迹象来说燃料电池汽车未来作为出行工具的可能性！

一、佛山

而佛山作为首批燃料电池示范城市群中的一员，更是将燃料电池汽车每个环节做的相当成熟。“世界氢能看中国，中国氢能看佛山，佛山氢能看南海”，足以见得这是对佛山氢能的肯定。

佛山氢能在多元化应用上取得卓越成绩，实现3000辆以上燃料电池汽车，满足示范城市群实施应用需求的推广，达到公交路线50条、有轨交通线路2条，投入氢能两轮车1000辆、叉车500辆。

根据佛山氢能产业的布局，突破核心材料的研究，以及氢能产业相互跨越学习的实践经验，未来的中国在氢能产业中呈现的”十大趋势”，即：以减碳加氢为目标的新的能源革命即将到来；氢能指数关注度逐步超越石油指数；氢农业成为乡村振兴战略重要支撑；氢健康全面进入日常生活；氢能重卡市场将面临激烈竞争；氢能乘用车逐渐成为新能源汽车主流之一；绿氢体系中质子膜、电解水制氢将成为制氢领域的重头戏；质子交换膜、超薄双极板、催化剂、碳纸等燃料电池核心材料的国产自强自立，成为氢能产业竞争力的重要体现；“重整制氢 可再生能源电解制氢”成为突破中国氢气供应瓶颈的关键；氢能在船舶等交通方面的使用将越来越广泛。

二、”绿巨人”氢燃料电池重型卡车

由佛山仙湖实验室和佛山仙湖氢电科技有限公司，共同研发的“绿巨人”氢燃料电池重型卡车，在2021年联合国氢能大会上登台亮相成为焦点，重量达到了100吨，长度足足有10.8米，宽度3.7米，高度也达到了4.2米，在众多氢能汽车中脱颖而出，吸引了众多目光为他驻足。

陕西同力重工股份有限公司一直是非公路宽体车领军企业，这辆”绿巨人“是陕西同力重工携手佛山实验室和佛山仙湖氢电科技有限公司，共同研发的首台氢燃料电池非公路宽体自卸车。佛山仙湖氢电科技是佛山仙湖实验室的孵化公司，并且”绿巨人“氢燃料电池系统由该公司提供，该车已经在进行工况测试工作中，

这台绿色“巨无霸”是由非公路宽体车领军企业陕西同力重工股份有限公司，联合佛山仙湖实验室和佛山仙湖氢电科技有限公司共同研发的首台氢燃料电池非公路宽体自卸车。该车的氢燃料电池系统由佛山仙湖实验室的孵化公司佛山仙湖氢电科技提供，目前该车已经开展工况测试工作，此车将助力同力重工在新能源宽体自卸车领域，保持领先地位。

三、燃料电池自行车

国内首款氢能共享两轮车，试运营啦，亮相”佛山仙湖度假区“周边。

10月1日，佛山氢能共享两轮车正式试运营“上岗”，为游客解锁了深度漫游丹灶新“姿势”，基本满足市民“畅游仙湖氢谷”的出行需求。

试运营期间，这种氢能共享两轮车共投放了25辆，设置了仙湖实验室、澹如书屋、金融街、环湖南路4个站点，以共享单车的模式运营。

车身呈蓝白色，采用金属储氢方式，整车净重36.4kg上下，最高时速可达25km/h，续航80多公里。该型号氢能共享两轮车采用金属氧化物固态储氢技术，充放氢压力低、安全性强、体积储氢密度高，能有效解决城市群众零碳环保、方便快捷的出行要求。

国庆黄金周首日，氢能共享两轮车的客流量达到70多台次。绕着仙湖骑行一圈，3.5公里的美景，只需10分钟就可以看完啦！

四、上汽大通MAXUS MIFA氢

真的做到了，国内首款氢燃料电池MPV来了，并且实现大批量市场化运营。

近日，我们可以在享道出行平台选择”商务型“，你就能看见上汽大通MAXUS MIFA氢，上汽这款氢能源车型已经正式上线运营，首批是在上海区域投放80台车型供市民出行使用。

MIFA氢能够实现大批量市场化运营，为国家“双碳”目标的实现奠定了良好的基础，同时象征着我国氢能源进一步的落地实施，发展也是渐入佳境。此款车型氢耗做到了百公里1.18kg氢，每公里用氢成本在0.4元，真正意义上实现了”加氢快、续航能力强，能耗小“的优势。

上海市首批燃料电池网约车在9月底前已经完成上路，此次80辆车辆主要运营区域为虹桥机场，而上海石油青卫油氢合建站成为了该批车辆加注氢气的地点，此批燃料电池网约车将推动全国氢能向商业化快速发展。到2025年，上海将建设70座左右的各类加氢站，燃料电池汽车保有量突破1万辆。

五、丰田公司

在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，服务工作的110辆氢燃料电池车MIRAI，丰田公司将作为“二手车”打包在国内投入社会化运营，当作”奥运遗产“不浪费的原则，在适合它的场景中继续运用。丰田在今年计划引进50台第二代MIRAI，通过广汽丰田成熟的销售渠道进行售卖。

从种种迹象表明，无论是国内还是国外，对于燃料电池汽车的应用，步伐是越来越快了，从示范城市群政策落地，全国各城市在燃料电池汽车的应用更加得心应手。在碳中和政策加持下，未来出行工具肯定少不了燃料电池汽车，不是说让我们来选择，而是在未来燃料电池汽车占比将达到汽车总量50%，甚至超过。

我是@小易说氢能​ ，为您送上汽车相关话题的的思考。

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