高通自动驾驶芯片的优势 高通8295首发集度汽车机器人集度智能驾舱这事稳了

在传统汽车时代，汽车座舱仅仅只是驾驶室，它只承载着驾驶的基本功能。而随着AI技术的发展，芯片算力的提升等，软件定义汽车的时代已经到了，座舱承载的已经不仅仅是驾驶功能，还具备了语音交互、自然交流等功能，而在未来，这种趋势只会更加明显。

  

那么目前的智能驾舱智能化程度有多高呢？未来的智能驾舱又能够具备哪些功能？

 

 

其实目前市场上的所谓“智能驾舱”最大的特点就是大屏和语音，大多都会打着“智能化”的噱头，但对于驾驶者来说，其主要功能还是仪表盘和导航。而对于副驾驶来说，可能会略好一点，可以有一个比手机大的屏幕作为消遣。

 

而未来的智能驾舱则可以实现像人一样的自然交流，甚至于可以通过自我学习成为驾驶者的生活和工作助理，提升驾驶者驾乘体验，降低驾驶者的工作和生活压力。

 

展开具体来讲，智能驾舱应该具备这些功能：

 

1、智能驾舱能够和驾驶者实现自然交流

 

比如智能驾舱不再需要标准的话术才能进行相关回应，而是无论驾驶者说什么，智能驾舱都能够听懂并采取对应操作，绝对会成为驾驶者的贴身小助理。

 

2、智能驾舱和驾驶者的人机交互不再限于车内

 

未来的智能驾舱所具备的交互功能绝不仅仅局限在车内，而要延伸到车外的各种服务，比如可以帮助开启远程会议、安排日程、预定服务等。甚至于一些老板已经不需要秘书了，智能驾舱就可以妥善的为您处理这一切。

 

3、智能驾舱还具备自我学习和进化能力

 

未来的智能驾舱还可以实现自我进化，学习驾驶者的驾驶习惯、生活习惯、爱好等，甚至可以了解到驾驶者的日程和社交关系等。甚至于换车以后，智能驾舱还能够学会之前所学习到的内容，真正实现无缝衔接。

 

而智能驾舱想要实现这些能力，智能驾舱芯片的算力必然大幅提升。除此之外，还需要集成CPU、NPU、GPU、DPU芯片以及各种外设等。否则，即使AI技术持续进步，但依旧无法完全发挥出AI的能力。

 

目前市场上应用到的较为先进的芯片当属于高通8155，目前已应用到十多款车型之上。但高通8155并不能够满足下一代智能驾舱对于强大算力的需求，因此高通8295应运而生。近日，高通、集度和百度三方达成智能驾舱合作，三方将基于高通8295芯片、百度智能驾舱软件系统打造下一代智能驾舱。

 

 

芯片的对比，最为直观的就是算力。高通8295算力为30TOPS，而高通8155则仅为4TOPS，可见其差距极大。并且高通8295还可以支撑更流畅的AI体验，更加友善的个性设置和人机交互环境和氛围。

 

其实从三方的合作当中，我们也发现了一件有趣的事：高通8295的首发车型，既不是高通8155合作的任何车企，也不是传统车企大厂和造车新势力，而选择了今年刚刚成立的集度。

 

集度因为成立时间较短，对于大众来说可能略微有些陌生。但其实集度自成立便站在巨人的肩膀上，可以使用百度Apollo的全栈能力，同时还可以使用吉利的浩瀚平台，可谓是含着金汤匙出生的，其起点已经超越了很多车企的上限。

 

除此之外，集度的造车进度也证明了集度自身的努力。集度成立仅仅半年，即推出了simucar，提前对智能驾驶和智能座舱进行研发。

 

集度造车进展这么快，那么集度要造的到底是什么车呢？

 

他们给出的答案是：汽车机器人。

 

汽车机器人这个说法由百度创始人李彦宏提出，他认为智能汽车未来更像智能机器人，或者未来机器人的主流形态，更像一台智能汽车。

 

而集度给汽车机器人做了更加详细的定义：自由移动，自然交流，自我学习。

 

自由移动对应着自动驾驶，而且是高级别自动驾驶，可以做到在大多数复杂场景下的自动驾驶，甚至于车主在不用车的时候可以让汽车机器人自己出去接单赚钱。

 

自然交流和自我学习，则指的是汽车机器人和驾驶者之间的自然沟通和学习升级，但绝不仅仅只是一个“智能助手”。

 

而集度敢喊出汽车机器人，其必然是有着深厚的技术积累和强大的供应链等，其是有十足的把握确保集度汽车机器人在2023年量产上市。

 

而此次集度、百度和高通三方的合作，其实是一种三方之间的默契选择。对于集度来说，只有具备强大算力的高通8295才能够真正的发挥出集度智能驾舱的强大能力，才能够打造出集度汽车机器人的核心竞争力，才能够最终的赢得客户。

 

而对高通来说，汽车机器人的愿景，强大的AI能力，才能够充分的发挥高通8295的性能，同时为高通8295芯片打造一个好口碑，为未来的销售打下基础。

 

老话说，好马配好鞍。这个铁律在智能手机时代一再上演。无论是带来一代又一代算力飙升的苹果A系列芯片，还是安卓机皇常常抢首发的骁龙芯片，都成为每一代顶级智能手机的核心卖点。

 

和智能汽车类似的智能手机，其芯片总是会成为其核心卖点之一。而未来，智能汽车的比“芯”时代已经到了，芯片可能也会成为未来智能汽车的卖点之一。而汽车则也会由原来的交通工具变成一个智能终端。

 

这个智能终端所完成的也不再是物理世界的位移，而是数字世界的连接口。而且智能终端不是一个更大号的显示器，不是一个高端音响和平板电脑，而是一个智能机器人，一个沉浸数字世界的数字分身，成为我们通向那个遥不可及的元宇宙的最佳入口。

 

这个智能终端所承载的不仅仅是代步，而是车主和数字世界连接的入口，是车主和车主家人们贴心的生活、工作助理。同时，汽车机器人对于缓解交通拥堵，减少交通事故发生等也有着不可替代的作用。

 

这么一想，大家是否对于2023年集度汽车机器人的量产交付有所期待呢？

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