油电混合动力车的电池寿命是多长（电池循环寿命一万次）

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文：张微微 配图来自网络

即使今年的油价持续上涨，但是很多人还是不愿意换电动汽车，其中很重要的一个原因就是觉得电动汽车的电池不耐用， 对于动力电池的寿命，有的认为是5年至8年，也有的认为是8年至10年，但是无论如何，都和燃油车的寿命相去甚远。

对此，宁德时代近期推出了一项新技术，也就是U形水冷水热技术，这项技术能够很好的实现对动力电池的热管理，最终达到提升电池使用寿命的目的，在这项技术的加持下，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上，如果以400公里每次循环计算，搭载这项技术的电池可以实现400万公里的使用寿命。

日前，宁德时代发布MTB(Module to Bracket)技术，布局重卡车型换电市场，这项技术简单来说，就是针对重卡车型，进行电池包结构优化层面的技术，将模组直接集成到车辆支架、底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg。解决了重卡车型电池的布置空间有限且多样化，电池包能量密度低的问题。

除此之外，宁德时代还专门设计了新的液冷温控系统，其全新采用的是U形水冷系统，采用了叠层的结构设计，可以更好地实现动力电池包的加热和降温，在快充场景下，在动力电池温度达到阈值的时候对其进行降温，在冬季又可以对其进行增温加热，保障电池的性能，增加电池的使用寿命，宁德时代官方表示，这套系统可以在-35℃至65℃的温度区间保障电池正常运转，通过引入U形水冷水热技术，可以大大提升动力电池的使用寿命，电池系统寿命达10000次。

宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。

重卡车型的新能源化进程一直相对迟缓，原因也很好理解，重卡车型载货量大、行驶距离长，以目前的电池能量密度，重卡车型需要背负庞大的电池，并且续航里程较短。但是一方面，国内重卡虽然保有量只有800万辆左右，但是重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆汽车。重卡车型的新能源化，对于实现碳达峰和碳中和意义重大。

今年8月，工信部、发改委、生态环境部联合发布的《工业领域碳达峰实施方案》提出，开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。到2030年，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上。

重卡车型电动化，也是物流行业降本增效的重要手段，新能源重卡行驶一公里耗电1.7千瓦时，折合费用2.3元。燃油车行驶一公里耗油0.5升，折合费用4元，新能源重卡每公里可节省1.7元。

对此，宁德时代推出了MTB技术，一方面，通过新的电池结构设计，提升重卡车型动力电池的能量密度，减轻电池包的重量，提高续航里程。另一方面，通过新的温控系统，提升使用寿命，降低行业运输成本。随着这项技术的问世，未来越来越多的重卡车型，可能会实现电动化。