新能源车与电动汽车有区别吗（电动汽车是不是新能源汽车）

今天上午，为期3天的首届世界动力电池大会在我的家乡宜宾顺利开幕了今天我在单位也是一天会，晚上回到家中，我浏览了一下相关新闻和视频，从动力电池大会上午的会议中竟然让我看到了好多完全出乎意料的惊喜，接下来我们就来聊聊关于新能源车与电动汽车有区别吗?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

新能源车与电动汽车有区别吗

今天上午，为期3天的首届世界动力电池大会在我的家乡宜宾顺利开幕了。今天我在单位也是一天会，晚上回到家中，我浏览了一下相关新闻和视频，从动力电池大会上午的会议中竟然让我看到了好多完全出乎意料的惊喜！

只说两点，就可能预示着这个会会开出別开生面的意义和成果：一是我看到所有的报道和视频中报道领导参加的内容很少很少，几乎全都聚焦于能源安全丶双碳战略基本大盘丶聚焦于动力电池发展思路丶技术路径以及成本问题等等核心要素。但领导是有参加的，工信部和四川省都应有大领导出席，甚至好像还有前联合国秘书长潘基文。这就说明会议很务实。二是我从视频上没有看到领导们讲话，但分别看到了一些汽车及动力电池届大佬的发言，觉得会议很开放。大家几乎都是直奔主题丶直奔矛盾和问题，启发创新丶思及前途。比如：宁德时代的老总直接讲宁德的技术路径和发展路线，毫不避讳。广汽的老总也当面直接讲，动力电池是为电动汽车配套，但现在电池成本占了整车成本的百之四到六十，那是谁给谁打工（配套）？也是毫不留情。比亚迪的老总则直指绿色电动问题之根本，即是说电动汽车看上去是绿色，但你电的来源，现在主要还是煤电，其次才是占小部分的水电丶光丶风等不稳定绿色电源，电动车要实现真正绿色，你电的来源也应来自于绿色电源；他进而说，电要绿电就要大力发展绿电，但绿电不稳定所以要解决储能问题，提出用电把二氧化碳变成甲醇来储存的解决思路。我觉得这些思路未尝不可，均可以作为技术路线进行研究丶攻关。如此种种，大家觉得惊不惊丶喜不喜？真是人民有信仰丶国家有力量丶民族有希望。会议如此务实丶开放，如此全面丶直接的研讨丶展现丶争论丶批判和碰撞，必将为电动汽车事业的未来发展起到巨大的推进作用。

借此机会，我学水电出身，不懂汽车，没有能力对电动汽车发展技术发表意见，但想借此对大力发展电动汽车（或新能源汽车）之根本问题或基本前提谈谈看法，一家之言，供大家参考。

一是大力发展电动汽车必须大力发展电力，尤其是绿色电力（也叫新能源），这是首要前提。电动车是靠电来驱动，因为它没有尾气排放，所以有助于解决城市因燃油车辆而产生的尾气污染，促进城市空气质量改善，单对城市这片环境来讲，它是绿色的。但电动车的电如果不是主要来自于绿电，还是主要靠燃煤发电厂发出的电力，那它在总体上仍不是真正实现了绿色，因为燃煤电厂在另外一片地方污染着环境。现在，绿电在政府战略推动下，近几年来增长速度极快，在总体装机的占比得到较大提高，但煤电仍占60％以上。要使电动车大力推行，并真正成为绿气电动，还需要大力发展绿电，即水丶光丶风（及核）电，进一步压缩煤电，这是大趋势，还有一段路要走。一方便总量要增长，另一方面还要调结构，这二者加起来任务并不容易。因为燃油车改电动车这就需要增加电力，而国民经济的其它领域也在增长，也需要增加电力，关键是还要体现为变成丶增加为绿色电力。

二是大力发展电动汽车必须大力建设大规模电力储存工程，实现电能大规模储存，这是基本前提。电力无法直接储存，特别是大规模直接储存，而水能丶太阳能丶风能等绿色电源不稳定，却又需要通过储能以解决其缺陷。比如太阳能，白天有太阳，马上可以发电，晚上无太阳，则无法发电。如果无法储存，只有白天才可以有电用，晚上则没有，如果能储存，你把白天发的部分电存起来，晚上就可以用。目前随着科学进步，用化学原理已可实现小规模的电能储存，这已经了不起，可以说已经引发汽车动力革命，也正因此，才有了今天这个首次世界动力电池大会，意义非凡，前面的路更是可探可攀，充满阳光。然而，电动车本身的发展虽然充满阳光，但如果要大力发展普及，那就必须要解决电动车真正实现绿色这个根本性前提。前端的电力而且是绿色的电力如何得来？无论是现在的锂电丶硅电丶钒电等电池储电模式或者所谓用电把二氧化碳变成甲醇实现储电，也许都可以，但这只是化学方法实现小规模电力储能最优路径的各种适用选择而已。和所谓氢能一样，你严格说并不能算能源，因为你首先要通过电来制氢（顺便提醒一下，这是非常耗电的），是先以电为前提的，即你是先有了电去解决电能的转换实现储存。关健是最前端这个电力怎么办？这个电在以后来说，第一它必然主要是绿色的，第二它储存也是绿色的，第三它是可以实现大规模储存的。显然，这种大规模储存，它基本可能是物理的，基本不可能是化学的，化学方法无法直接实现大规模电能的储存和转换。实际上，电力虽然不能直接储存，但用物理的方法能不能间接实现大量储存？答案是：能！目前世界上成熟且共同的做法就是大量修建抽水蓄能电站，即在电富余时用电把水抽在高处存储，缺电时再从高处把水送往低处获得电力。如果我们大量发展风能丶光能这些大量不稳定的电力，则也必定要把其中相当部分用去做抽水蓄能实现存储并最终实现二次稳定发电和保证整个电网的平衡稳定。我国从上世纪80年代开始兴建抽水蓄能电站，开初采用西方的机电，如今已能实现自主，这几年来发展很快，但仍不足电力总装机的2％，作为事关能源安全和电力高质量发展的战略工程，目前正进入大力发展的快车道，预计十四五到十五五，装机可以逼近总电力装机的10％。这也是储能的真正利好。

三是大力发展电动汽车必须大力发展电网配套，把电安全可靠的送到遍布全国路网的充电站，如现在化石能源运输和储存布满全国路网一样，这无疑也是一个巨大的工程，也非易事。应该有一个系统的规划，不能光是盯着充电桩的规划，在系统规划的基础上，充分发挥市场主体的作用，更快助推规划落地。

如果以上几方面能较好解决，那么大力发展电动汽车主要的前提约束条件也基本消除，剩下的就是电动车产业自身甩开膀子攻关解决自身问题（如寿命丶安全丶环保丶续航丶智能），并在此基础上高光发展了，这应该有一个黄金时代。