增程式用汽油发电不是多此一举吗（先用油发电再用电驱动）

2023年，增程汽车成为最大热门。

除已经取得好成绩的理想、问界、深蓝、岚图，以及蓄势待发的零跑和哪吒等品牌以外，又有很多汽车厂商加入这条赛道；包括插电混动汽车的大咖比亚迪也应用了半增程的DM-i系统，高端越野车仰望U8大概率会用纯增程。

这套系统到底有什么魔力，主要是如何实现省油的呢？

不需要长篇大论，算一个数学题吧。

参考：

• 内燃机效率假定为40%
• 电动机效率假定为95%

这都是比较理想但并没有达到最高标准的标准，而且都是对应一个转速区间范围才能实现的标准；平均标准是要低一些的，所以汽车总不会像想象中的那么节能，但是这两类发动机的差距是客观存在的。

如果让内燃机作为动力单元的话，这台发动机就有个大问题，那就是“转速会波动”。

转速总会低于、高于或重合最佳热效率对应的转速范围，平均值就会下降很多，可是如果能将转速控制在对应最佳范围内，其耗油量势必会很低。

就像下面这种图片显示的差异，这张图片是DM-i的内燃机转速落点和传统驱动系统的落点。

增程系统首先做到的“稳定和控制转速落点”，于是就有了第一个差值。

假定常规驱动系统的效率平均值是30%，这就有了10%的差距。

那即便用油来发电的过程存在损耗，其损耗是在40%的基础上缩减，缩减的比例总会小于转速波动造成的差值。

然而这还不是关键，关键在于时内燃机和电动机有巨大的差值，上述标准的差值是55%。

汽油和电能可以“能量换算”，可以按照“1L＝3kwh”计算，也就是一升油等于三度电。

一升油在内燃机里只能利用30%，用于增程发电可以达到35%以上，这就省了一些油；而一升油用于电动机来消耗，可以有效利用的幅度达到了95%，也就是说用电机驱动可以增加60%左右的机械能。于是车辆就会有更快的速度、更高的车速和更长的行驶里程，反之，在需要的速度和行驶里程相同的前提下，用电动机驱动就能消耗更少的燃油。

当然前面讲到了这是理想标准，可是即便用更低的现实标准也还是电动机的耗油量低。

于是用内燃机来发电、用电动机驱动就会省油，说白了就是消耗等量的燃料让内燃机驱动车辆开的距离近，让等量的燃料转化为电能再通过低损耗的电动机转化出的机械能更多、车辆就能跑的更远。

这就是增程汽车能省油的原因，其实很容易理解。

至于其他的优势主要还是电动机不需要变速器，可以通过转速直接调整车速，这样就能做到加减速的平顺，再没有换挡顿挫的烦恼；内燃机不参与驱动则更容易控制车身姿态和行驶品质，因为内燃机的动力曲线和电动机完全不同，想要均衡好两种不同发动机的输出，貌似目前除了比亚迪以外还没有其他汽车厂商可以做到。但是比亚迪也可以做一道减法，DM-i/p是需要控制车辆的制造成本才需要让内燃机在高车速区间辅助驱动，根本因素还是无法使用超高成本的高标准驱动电机，电动机会在高车速区间进入恒功率区间导致电耗的升高，此时用增程模式不会明显省油。

所以这套混动系统是半增程，在速度超过80公里之后还会用油电混合模式。

反之，像仰望U8这种用四台高功率电机驱动车辆（单电机可超过220kW/400N·m），车辆以120km/h的车速行驶也是轻轻松松，耗电量也会很低；这样的车就不需要用内燃机来驱动，如果使其参与驱动反而会增加控制系统对四台电机控制的难度。所以混动汽车的尽头一定是增程，电动机的技术会越来越先进。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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