日系车为什么销量比较大（日系车销量走在世界前列最应该感谢谁）

日系汽车横扫全球，销量无可匹敌，放眼世界，去年仅仅一家丰田的世界销量就相当于德国大众、奔驰、宝马的销量之和，相当于美国通用、福特的销量之和。丰田的身后，还站着一排头部车企，铃木、本田、大发、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、五十铃等一众精兵强将，面对全球的其他车企，可以傲然的大喊一声,还有谁……

日系车现在有足够嚣张的资本，有完善的产业体系，有精湛的造车工艺，有先进的专利技术，有庞大的研发团队，有广阔的销售渠道，一众日系车企做强日本汽车产业，使汽车产业占日本GDP比重达到了惊人的50%。完善的配套产业体系，带动全国经济发展，产生无数的就业岗位，人民生活富裕，有稳定工作，有丰厚工资，日本是世界主要经济体中失业率最低的国家。

那么，到底是什么原因，才促成了如此强大的日本汽车产业呢？我从头给大家说起。

第二次世界大战后，日本经济急需企稳，但汽车工业才开始起步，当时美国汽车产业处于发展顶尖时期，欧洲汽车产业比美国更强大。由于日本国内车企资金不足、技术落后等严重问题，根本无法与美欧车企抗衡，想发展起来非常困难。

这个时候，日本政府出手了。出台了汽车工业法，扶持国内车企，控制合资车企，在信贷和税收上向国产车企倾斜，限制汽车进口，汽车销售管制等各种办法，保护本国汽车产业发展。

日本1955年就加入了WTO,但并未立刻放开市场，对本国汽车工业的保护一直持续了25年。尤其是限制进口车方面更是不遗余力。规定本国人只能使用本国轿车，本国人进口外国轿车几无可能。由于当时日本汽车产业的落后，结果还闹出了很多笑话。比如：日本警车追不上开进口车的逃犯。出租车公司对使用本国汽车当出租车深恶痛绝。油耗高质量差，用车没有修车多，熄火抛锚家常饭，顾客投诉不间断。从这些笑话可以看出，当时日本的汽车技术是多么的不堪。

25年的时间，在政府像对待小宝宝一样的精心呵护下，在全国人民不是国产车坚决不买的全力支持下，日系车完成了从粗制滥造到精益制造的飞跃，逐渐的提升改进成了低油耗质量好的车子，终于得到全世界的认可，销往了世界各地。1967年，日本超过德国成为世界第二大汽车生产国，1980年，日本汽车产量超过美国，跃居世界第一。

日系车终于成功了，大家想一想，它应该感谢谁呢？它应该感谢谢他的祖国，不是国家的大力扶持，在当时的环境下，是肯定不会成功的。同时，国家也得到了回报，汽车产业升级带动国民经济发展，出口创汇的收益远比在本国收点进口车税要来得实在。

日系车企更应该感谢那些被它当小白鼠、试验田的人民。

先看一张图。

这是去年日本国内汽车销售情况排名，这里面除了一个“其他”，其余的都是日本国产车，而那个其他，是除日系车外所有汽车品牌的合计销量。

日本人用自己的实际行动支持本国的汽车品牌，甘愿试错，帮助本国车企改进车辆。同时，也得到了回报。买的人多了，车子产量大，价格自然会降下来，购车更实惠。车企销量多，配套产业自己会涨起来，工作岗位自然就多了起来，使人民有个稳定的就业环境。

汽车产业占GDP的比重达到50%，这是日本上到政府，中至车企，下到全国人民，合力创建出来的良好经济状态。而反观我国，汽车产业占GDP比重只有个位数。

国内的汽车产业情况大家也看到了，老的燃油车体系，国内车企是不可能赶上一众强大的成立超百年的外国车企。为了使中国的汽车产业做大做强，站在世界前列。使国产汽车能够走出中国，畅销世界各地。于是，政府果断更换赛道，选择电动汽车发展战略，掀起以电动化、智能化、自动化、网络化的为目标的第四次汽车产业革命。

为了使电动汽车产业能够成功，国家的付出也是肉眼可见的。无论是普通车企，还是从其他市场转过来的造车新势力，均一视同仁地给予大规模补贴，研发、生产、销售，各个环节，无一例外的高额补贴，对消费者电动汽车免征购置税，国家、省、市三级政府都给予购置补贴，举倾国之力一路绿灯的将电动汽车市场推向了繁荣。

这个时候，全国人民应该支持国家战略，支持国产车企，支持电动汽车的时候。大家想想，很多国人，都做了什么……？话不多说，只说一句。你可以不爱，但不要伤害。我们帮不上什么忙，就不要再去踩一脚了，好吗？