五菱汽车到底受不受欢迎（该如何走向高端）

在2022年的今天，不知道大家对五菱这个品牌的印象是怎样的？

是以五菱宏光为代表的销量神话、商用回本神器？还是走乘用化路线，以银标车型迈上高端化的五菱？甚至是因为宏光MINI EV大卖，摆脱不了廉价标签的五菱？

我不知道在大家心中，何种才是大家心里真正的五菱，但从我上面那句话来看，大家应该也发现了五菱近几年的品牌战略、产品规划和市场销量的表现，让五菱呈现出一个割裂的品牌现状，它是那个极度渴望提升品牌价值的五菱，也是那个在低端市场走红的五菱，甚至在更多消费者的心中，它仍然是那个打造商用市场销量神话的五菱。

但无论如何，你不能否认五菱对品牌形象及价值的提升是非常饥渴的。

五菱高端化的步伐最早可以追溯到2019年，彼时五菱发布了新宝骏品牌，新车型新设计还有新Logo，甚至在国内市场被视为小众且小资的旅行车都造出来了。但是花了心思不代表就能成功，从价格来看，新宝骏的车型绝大部分都维持在10万元以内，跟其它国产品牌的高端化路线并不相同。

新宝骏RC-5W

为什么价格卖不上去？说白了还是技术不达标导致产品没有竞争力的问题，虽然有了新设计新Logo，但是三大件等技术还是原来宝骏的那一套，这样的技术水平别说跟合资打，就连跟吉利、长安等一线自主品牌都打不过，以这样的技术储备冲击高端化，无疑是痴人说梦。

当然，就算无法走上高端化，但新设计新形象确实比老宝骏更容易讨好消费者，加上新宝骏这个品牌也足够认清自我，并没有强行拉升品牌溢价，所以新宝骏刚开始确实是有还不错的发展。只是，在新宝骏默默耕耘自己10万以下的“伪高端市场”时，背后却挨了一刀，来自自家人的一刀。

榨干宝骏换来高销量？

2020年，五菱发布“双标战略”，将五菱品牌分为红标和银标，其中红标就是我们过往最熟悉不过，以五菱宏光、荣光为典型的那个“人民的五菱”；而银标则瞄准乘用车领域，踏入了五菱以往无法染指的10万级别乘用车市场。

作为在国民心中最有亲民感的品牌，五菱乘用化的新战略确实让国民为其由衷的感到高兴，用户们也用行动支撑着五菱的转变，新战略下五菱迎来喜人的增长。以2021年为例，五菱品牌实销1,449,367辆，同比增长17%，其中两款银标车型——五菱凯捷累计销量突破10万辆，星辰上市5个月销量破7万辆。

五菱星辰

只是，五菱成功的背后，在于乘用化的转变吸干了原本属于宝骏、新宝骏的市场份额。在五菱和新宝骏打出品牌向上的牌之前，上汽通用五菱对五菱和宝骏两个品牌是有明显的定位区分的：五菱走商用，宝骏走乘用。当五菱选择乘用化时，抢占的并非吉利、长安这些外部竞争对手的市场份额，而是抢走了自家同宗同源的宝骏的市场份额。

数据显示，2021年宝骏全年销量为136434辆，同比下降50.79%；新宝骏全年销量为79628辆，同比下降了32.82%；两个品牌全年的销量合计216062辆，同比下跌超45%。别忘记宝骏早在2017年就做到了年销量破百万的成绩，这短短四年从百万销量到21万销量，虽说有整体大环境的因素所致，但也有不小的原因是因为被五菱乘用化吸走了销量。

宝骏530

所以实际上，看似五菱在2021年销量迎来喜人增长，但实则是高端化把属于宝骏和新宝骏的份额也吸了过去，五菱内卷把品牌销量赶上去了，对企业总销量的增长却没有多少提升作用；此外，不要忘记五菱宏光MINI EV为代表的廉价电动车，五菱这些小型电动车在去年总共卖了452238辆，“交个朋友”的价格使其在销量数字上拉了五菱一把（真的不赚钱，主要是卖积分），掩盖了五菱整体业绩严重下滑的事实。

当然，品牌转型总要迎来阵痛期，高端化无法一蹴而就，你总得积累、总得熬。只是，恰恰就是因为五菱宏光MINI EV的走红，再次锁死了五菱的廉价标签。你的女朋友或许不知道五菱凯捷、五菱星辰是什么车，但她一定知道五菱宏光和五菱宏光MINI EV，一台卖3、5万的廉价车。

五菱宏光MINI EV

并非说卖3、5万的廉价车不对，而是当品牌里的廉价车型太过强势时，就势必会影响品牌的高端化过程。或许错的，是五菱不该走向高端？

高端化车型得不到认可

要把车型高端化，有两个条件很重要：一是品牌形象、二是技术及质量的积累。品牌形象就不多说了，只是在技术和质量方面，五菱银标车型也不能让用户们满意。

以前五菱的车卖3、5万的时候，车子有点异响有点小毛病我们都能接受，因为我们都知道这个价格就别想什么自行车了。但当你把价格卖到10万级别，进入乘用车市场的时候，用户的想法和要求就多了起来了。

我们以五菱凯捷为例，这是首款搭载五菱银标的车型，目前官方指导价为8.58~13.48万元，车型定位为紧凑型MPV，搭载1.5T的发动机，有手动及CVT变速箱的选择。作为银标车型的开拓者，不管是在宣发还是设计上，五菱都在其身上花了极大的心思，加上一直以来用户对五菱品牌的信赖感，让不少老五菱用户将其纳为“改善型换车”的首选，当然凯捷的销量也确实争气，从2020年11月上市至今，累计销量已破10万辆，在MPV领域里已是值得骄傲的成绩。

五菱凯捷

但是，我们从五菱凯捷上市至今的销量走势来看，却发现凯捷的销量却处于不断下跌状态，从上市次月就破万到如今跌破2000辆，这其中究竟是发生了什么？

有人说是五菱一直以来的低端低廉品牌形象无法撑起银标车型的高端身份，也有人说其“大四座MPV”的实质是第三排空间实用性较差的原因，甚至还有人说其坚持不推出7座版本也是销量暴跌的问题。但其实还有个问题被大家忽视了：产品质量。

从近一年五菱凯捷车主在网络平台的投诉及在论坛的反馈来看，这辆走品质向上路线的五菱凯捷，在实际的产品当中并没有把产品品质提上去，各大车主对于五菱凯捷的抱怨包括但不限于：车机系统问题、做工问题、油耗作假问题、异响问题、频繁亮故障灯问题、按键失灵问题、漏水问题、电子设备问题等等，堪称只有你想不到，没有它坏不掉。

部分车主在网络平台的投诉

部分车主在论坛上的发帖

正如我之前所说的，有些小问题如果出现在五菱宏光上，大家未必会抱怨，但你把价格定在了10万级别、走乘用化路线上时，就不用再以老旧的标准造车。对了，在网上诸多车主抱怨的帖子里，其中有一位车主的发帖挺有意思的：车主称他的五菱凯捷变速箱和刹车有严重的异响，因4S店无法解决便找来了厂家的工程师，谁知厂家的工程师到场后坦然承认在五菱现有的技术储备上，无法解决这个“咯噔”的异响……

前两天，五菱银标的第三款车型——五菱佳辰宣布预售，价格为6.98-10.58万元，实质是一台宝骏730的迭代产品（没说是换壳已经很给它留面子了），结合其价格和设计来看，这辆五菱佳辰确实有爆款的影子，只是在银标高端化尚未成功时又退回去走廉价路线，并且瞧这势头是要再进一步榨干宝骏份额来换五菱的销量了，这波操作真的让人捉迷…

五菱佳辰

还是老老实实做人民的五菱吧！

无可否认，在低端市场里五菱拥有牢不可破的优势，多年的耕耘积累打造了极其正面的品牌形象，形成了坚固的护城河，但是这个护城河保护了五菱的同时，也监禁了五菱自己，别人攻不进，自己也出不去。

在这种情况下，五菱如果要突破自己，打造高端形象，最简单有效的其实是重新打造一个新品牌，正如吉利的领克、长城的魏牌、奇瑞的星途和长安的UNI系列做的那样，可惜五菱的高端化始终与低端产品藕断丝连，三大件和车型结构都没有明显提升，直白点来说，就是换汤不换药的作品，以这样的准备去冲击高端化，无疑是可笑的。

照我说，五菱真没必要老是念着品牌向上，摆正自己的定位，真正做好人民的那个五菱就已经足够立于不败之地了，强求不属于自己的东西，只会得不偿失。五菱既然把自己树立成民族品牌的形象，就千万不要捡了芝麻丢了西瓜。

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