外观极其拉风的老爷车（这些老爷车你认识几个）

肯定有朋友会说，一下出现这么多经典车我认不全啊！别怕！小编熬到凌晨3点为大家整理出了参加本届“中国国际名城经典车拉力赛”北京站的所有参赛车辆！精彩不容错过！干货马上就来！

梅赛德斯-奔驰系列

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奔驰S级 1代

1951年，梅赛德斯-奔驰公司的前身在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品，这两款车型也拉开了奔驰S级辉煌至今的大幕：一经推出，即成为富豪及社会名流的新宠，到1954年稍加改进的300B面向市场，更是带领奔驰走向了辉煌。

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奔驰S级 2代

外号“浮筒”的第二代奔驰 S 级于 1956 年末发布。它比上代车型更加圆润和时尚，这是因为奔驰轿车首次采用了全钢的承载式车身设计，向现代化汽车迈进了一大步。轴距比上代车型增加了170 毫米，后桥也采用了更舒适的拖曳臂悬挂。它的直列 6 缸发动机排量为 2.2 升，最大功率为 85 马力，最高车速为150km／h。

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奔驰S级 3代

从这一代起，奔驰 S 级开始显现其豪华风范。受美国汽车风格影响，第三代 S 级也有了“鲨鱼鳍”和非常宽敞的车内空间。特别值得一提的是这款车开创性地采用了先进的被动安全理念：在车身的前部和后部都设计了用于缓和撞击的溃缩吸能区，这在量产车型中是首次，足见奔驰 S 级在当时的先进性。

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奔驰S级 4代

1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的代号为W108的奔驰250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔驰S级轿车。“剪掉”了W111/112的“尾鳍”设计后，第四代奔驰S级简洁的线条再次回归到奔驰的经典设计，使整车内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。与上一代奔驰S级相比，W108/109系列的车身高度降低了60mm。

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奔驰S级 5代

1972年，奔驰迎来了S级发展史上的一个里程碑，梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型——代号W116的第五代奔驰S级正式上市。这代车型首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。自此，奔驰S级开启了豪华轿车的新篇章。历经几十年的磨练，奔驰S级轿车已跃升为人们心中的梦想座驾。

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奔驰S级 6代

1979年9月，奔驰在法兰克福车展上发布了代号W126的第六代S级轿车。该系列最初由280 SE、380 SE和500 SEL等7个车型组成，奔驰1000sel，可能很多人并没有听过这辆车型，确实在国内比劳斯莱斯幻影罕见多了，很奢华的一款车，现在看来豪华依旧不输千万劳斯莱斯。车内的配置也是极其奢华。

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奔驰S级 7代

这台S70全球只生产了18台，7.0L排量V12缸自然吸气发动机，纯正AMG，非改装，也是国内唯一一台，世界保有量及其稀少，屈指可数，525马力和720牛米的扭矩，动力彪悍，原地踩油挠地，加速推背感超级强烈，强大的马力和扭矩，足以秒杀任何跑车，还拥有标志性的专属设计师签名。

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奔驰S级 8代

1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰发布了代号W220的第八代奔驰S级轿车，时隔七年半之后，再次延续了W140系列车型的辉煌。设计师们将相同的空间和外观体验与更为修长的车身完美地融合在了一起，出色的设计让第八代S级轿车当之无愧的再次成为整个汽车行业设计潮流的引领者。

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奔驰S级 9代

第九代奔驰S级于2005年法兰克福车展正式与公众见面，其整体设计尤其是车尾造型与迈巴赫极为相近，也正是集奔驰历代S级打下的良好基础和如此优良的先天基因，第九代奔驰S级一经推出便迅速成为人们目光的焦点，一改W220那纤瘦的曲线，再次回归有如W140那刚健有力的造型设计。

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奔驰 W111

1959年8月，奔驰宣布对原有乘用车进行彻底改进。在“力争打造细分市场全新六缸发动机”口号的推动下，底盘代号W111的奔驰220 b、220 Sb和220 SEb随之相继问世。除了在具体配置上各有差异之外，三款新车型的发动机也不尽相同。

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奔驰560SEL（W126）

1979年9月，梅赛德斯•奔驰在法兰克福国际车展上展示其第5代S级（W126系列），引起了不小的震惊：这款新车既保持了家族大气、优雅的风格，同时去掉了更多的修饰，也许有些太过朴素，简单，所以很多人开始对它持怀疑态度。 它大量采用了金属元素及镀铬双保险杠使得整车给人的印象格外深刻。

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奔驰1000SEL 6代

今天要说的是奔驰40年前的天价定制豪车：奔驰1000sel，可能很多人并没有听过这辆车型，确实在国内比劳斯莱斯幻影罕见多了，很奢华的一款车，现在看来豪华依旧不输千万劳斯莱斯。车内的配置也是极其奢华，电动窗帘、电动脚踏板、传真机、车载电话、特殊照明系统等都是那个时代的顶级配置享受。

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奔驰S320

第七代奔驰S级（W140）的研发并非一帆风顺，其外观设计经过了多次修改。原定于1989年10月正式投产，但为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，直到1990年6月，第七代奔驰S级的原型车才最终完成。1991年3月，作为W126的继任者，代号W140的第七代奔驰S级亮相日内瓦车展。

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奔驰S600

1994年3月的日内瓦汽车展上，改款第七代S级正式亮相。一系列的细节改进使得该车视觉效果显得更为和谐。进气格栅条幅更为纤细，改进后的大灯带有优化可变焦点反射器，从而增加了60%的光源输出。前转向灯改为无色玻璃灯罩，尾部的改进也是S级轿车整体形象和谐美观的一个重要因素。

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奔驰W116

大众汽车系列

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VW T3

相比圆萌可爱的T1和T2，你会发现该系列车型的外形设计从第三代开始发生了明显变化：原本浑圆可爱的卡通式造型被方正棱角的实用主义风格取代，尽管相比后面的T4、T5代车型仍可算是生得有个性，但是经典程度比起前两代，尤其是T1来褪色了不少。

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甲壳虫 1974

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫•希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德•波尔舍来完成这项任务。1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW1303A。

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甲壳虫 1989

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方。图为1989年制造生产的甲壳虫。

斯柯达系列

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Skoda 422

422车型诞生于二战之前捷克汽车工业最繁荣的年代，是斯柯达最成功的430车型的衍生产品。它有一个三档变速箱，4缸发动机的排量为1.2升，目标客户是当时的中产阶层。这款车可以看作是汽车进入大批量生产时代，准备进入普通家庭的前奏。422车型有多种款式，从1930年至1932年，斯柯达422车型总共生产了3435辆。

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SKODA Felicia

这是一款诞生于1959年的双门敞篷车，既有可折叠的软顶款式，也有可拆卸的硬顶（硬塑料）款式。它采用 1.1升或 1.2升的4缸发动机，可乘坐5个成年人。因其美观轻巧、可靠耐用，而且价格不贵，所以远销海外，深受各国消费者喜爱，截至1964年，总共生产了14863 辆。

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SKODA VOS

这款车的生产历史只有短短的3年，而且产量也非常少。VOS是个缩写，意为“政府定制的特殊车辆”。它被当做礼物送给当时社会主义阵营的国家首脑们。它采用5.2升直列6缸发动机，车身长度5.7米，配备防弹装甲之后重达4吨，而且还配备了当时很罕见的空调系统。

奥迪系列

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奥迪Rally quattro A2

奥迪quattro A2是在奥迪quattro A1赛车基础上进行全面升级的一款车型，奥迪quattro A1曾在1983年助力芬兰车手Hannu Mikkola拿下WRC当年的车手冠军。而奥迪quattro A2则在1984年取得了瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰等分站冠军。不过奥迪quattro A2最大的战绩是在国内早期的港京拉力赛中，以领先第二名超过1小时30分的绝对优势轻松夺冠。

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奥迪100

随着时代和技术的发展，C2平台的奥迪100已然跟不上时代的步伐。于是基于全新开发的平台代号C3奥迪100推出。新车车采用了更加流线的外观设计，同时获得了非常不错的空气动力学效果。也是从这一代开始，1988年奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100。

保时捷系列

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保时捷 914

保时捷914是在1969年至1976年间出现的一款车型，还是保时捷历史上最受争议的一款车型，在当时总共生产了115631辆。在保时捷的所有产品中，最不忠于原味的车款，非这914莫属了，打量全身上下最为遵循保时捷设计传统的或许就只有那个Targa风格的顶棚设计了。然而若没有914，今天就不会有Porsche的中置引擎车款出现。

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保时捷911 Carrera Cabriolet

Porsche 964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。964也被称为第三代911。964在造型上和以往的911有着分别，挡泥板和车身更加协调，同时设有电动后扰流板。此外，保时捷还首次在964上配备了安全气囊。值得一提的是，964成为第一代在911车系中可选置Tiptronic自动变速箱车型，同时也是第一代提供四轮驱动模式的911。

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保时捷911-Targa（964）

保时捷Targa上市后的24年，沉寂为Targa带来的不是经典延续顽强生命力，而是略有些悲壮的变革前奏。1990年姗姗来迟的第三代Targa（964）没有发生本质变化。所有经典元素都被保留了下来，但它却成为了最后一款手动拆卸顶棚的Targa，不论是时代的要求，还是技术革新的不可逆，964无法避免的被渲染上了一些悲剧色彩。

阿尔法·罗密欧系列

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Alfa Romeo Spider

1990年，第四代Spider正式推出，这也是115系列中的最后一代产品。第四代车型的发动机内，主要变化有采用博世Motronic电子燃油喷射系统以及电动风扇。之前几代车型上所使用的黑色橡胶或金属的前后保险杠和后行李箱扰流板，取而代之的是于车身同色的塑料保险杠。第四代车型也是最早搭载自动变速器的Spider。

本田系列

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HONDA NSX NA1

代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一台3.0升DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一台5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。

福特系列

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福特A型

A型车是福特汽车公司1927-1931年制造的汽车。此名称还指早期（1902）的福特汽车，这种汽车是T型汽车（1908-1927）的前身。A型车在当时提供包括售价为800美元的双座车型和900美元的4座车型可供选择，并同时提供顶篷及多种选装配件。A型车配备了大量黄铜质地的车身附件，使其外观更具时代美感。

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林肯大陆

作为林肯历史上最成功的作品之一，林肯大陆Continental是美国豪华汽车品牌的不朽代表。第五代林肯大陆Continental采用隐藏式头等设计，前格栅大气蓬勃，实用配置同样丰富。而1978年款的林肯还推出过大陆Continental Mark V Diamond Jubilee限量版，在引擎盖上方林肯星标中镶嵌水晶，并允许车主将自己的名字缩写镌刻在车门上。

宝马系列

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BMW 502

优雅的车身线条，象征豪华的V8发动机，宝马旗舰车型7系的前身。是的，她就是宝马502。于1954年推出，一上市就风靡汽车界，被誉为巴洛克天使。该车型推出之后，广受欢迎，奠定了战后宝马在豪华车领域的地位。虽然型号用的5字头，但是它却是当年宝马的旗舰车系。

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BMW 2002 TURBO

BMW 2002 Turbo是宝马运动分部的开山之作，是欧洲汽车史上第一辆采用涡轮增压的量产汽车，搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW(170Ps)/5800rpm、峰值扭矩240N•m。BMW 2002 Turbo赢得了很多赛事并且在市场上反响不错，证明了运动的价值，让BMW开始重视涡轮增压技术。BMW 2002 Turbo的量产从1974年1月年开始到1975年6月结束，一共生产了1672辆。

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BMW M5

1989年，以E34平台开发的第二代BMW M5开始投入生产并一直持续到1995年，E34仍然采用第一代M5 E28的直列6缸发动机，不过由于发动机的缸径及冲程得到了扩大，排量增加到了3.6升。新的6缸发动机配备了新型的锻钢凸轮轴，锻钢曲轴及电控蝶形阀，结果3.6升的发动机能够产生315马力的最大动力。

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Rolls Royce

劳斯莱斯于1965年开始生产一款全新豪华轿车——银影。这也是第一辆采用单体式车身设计以及承载式车身的劳斯莱斯车型，并且后轴也改进为独立悬挂，全车采用高压液压系统，以回应外界对劳斯莱斯在汽车创新方面落后的隐忧。迄今为止，银影是劳斯莱斯最成功也是生产量最高的劳斯莱斯车型。

凯迪拉克系列

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凯迪拉克黄金帝国

凯迪拉克作为美国汽车的精神领袖，在1953年推出Eldorado（黄金帝国）车型，采用8.2升V8排量发动机. Eldorado延续宽大、低矮的外形风格，华丽的电镀进气格栅和保险杠，直列式尾灯大灯组由圆形改为矩形，从1971年延续至1974年的“复古”后轮眉盖板再次取消。首次出现的“Space Age”仪表台设计，让驾驶者仿佛置身于航天器的座舱中。

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凯迪拉克黄金帝国敞篷版

凯迪拉克作为美国汽车的精神领袖，在1953年推出Eldorado（黄金帝国）车型，采用8.2升V8排量发动机. Eldorado延续宽大、低矮的外形风格，华丽的电镀进气格栅和保险杠，直列式尾灯大灯组由圆形改为矩形，首次出现的“Space Age”仪表台设计，让驾驶者仿佛置身于航天器的座舱中。Ps：这辆是敞篷版哟~

哈德森系列

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哈德森.气垫车

曾经位于底特律的哈德森是美国最重要的汽车制造商之一。1932年至1939年哈德森生产气垫车。实际上哈德森的销售在1950年已经达到顶点，后来因为缺乏资金重新装配，这款小型车在1953年被迫放弃，之后在1954年哈德森被迫与纳什合并，形成美国汽车公司（Jet），1957年，哈德森的名字完全消失。

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